☆クラフトマンタフ２０１４年７月から【新！】仕様になります！！！

　　まずは、コンロッドです。↓　どう変わったか、解ります？







　はっきり言って、分かりずらいので、もう一枚　↓　　





　コンロッドの小端部分（ピストンピンの入る所）見て下さい。

　
　　　これが、オイルプールショット

　　　　　の施工後の画像です。

　コンロッドの小端部に、ショットを、かけています。

　　　外側と、内側（ピストンピンの入る所）に、

　　　　　　　　ショットしています。

　もっと拡大すると・・・



　灯を、照らすと、この様に仕上がっております。

　　　程度の良い！中古コンロッドは、

　　　　　これで、よみがえります。

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　ショットを、施工した後、特殊なポリッシュ（磨き）

　　　を、入れております。

　この様な処理を、７月からピストンピン本体
　　
　

　　　(もちろん３個）！

　コンロッド本体に施工しております(もちろん３本）！
　

　　　何が、そんなに良いのか？

　オイル潤滑性が、格段に良くなります。

　　　ショットにより、ピストンピンとコンロッド内部が、

　　　　　面接触だった物が、ショットのおかげで、

　　　　　　　点接触+オイル潤滑性能の向上

　フリクションロスの低減です。

　　　今までの普通のピストンピンでは、

　　　　　見た目、つるつるで、潤滑良さそうですが、

　　　　　　　オイル切れ！を、起こします！





　当社に、返って来る下取りエンジンの半数！

　　　のコンロッドが、廃棄処分です！！！

　ピストンピンを、入れると、カタカタ上下に動くほど、

　　すり減っています。

　新品コンロッドを、随時補充して、組み立てています。

　　　１本８０００円で、３本２４０００円もする、

　　　　　　高額パーツです。


　今までは、（過去３年）ピストンピンは、

　　　必ずオイルプールショットしていました。

　今月から、更なる、

 　　高品質！高耐久性！

   　　　を、目指します。



　まだ、これだけでは満足できないので、さらに

　　　追加メニュー！！！




　これも、解りずらいかもしれませんが、

　　　クランクシャフト

　　　ジャーナル部分

　　　　　（回転接触部分）の

　　　　　　　ラッピングです。

　この処理も、とても特殊で、マル秘ですが、

　　　金属表面の特殊ラッピングです。

　ただ、ピカピカに磨く処理は、３０年前からありますが、

　　　オイル潤滑と、面接触から⇒点接触での、

 フリクションロスの低減

　　　が、最高の狙いなんです。





　まず、エンジンの組み付け時に、

　　　エンジンのシリンダーブロックに、

　クランクシャフトを組み付け、回して診ます。

　　　ここで、回りが重かったり、軽く回る所と、

　　　　　重い所が、あったりします。




　良いエンジンを作ろう！　と言う気持ちが

　　　一旦、落ち込んでしまいます。




　　　　　もちろん、再チャレンジ！

　しっかりジャーナルラッピングして、

　　　曲りを点検してから組み付けると、

　思った以上に、クルクル軽く！回ります！

　ワァーイ！！！

　　　 良いエンジンのまず第一段階のクリア、になります。

　エンジンの腰下、シリンダーブロック部分は、

　　　全て、ファイターコバチャン組み立てです。

　後の仕上げは、レース経験のある熟練メカニックが、

　　　最終組み立てしております。

　組み立ては、ベテラン２名のみの作業と、

　　　徹底しております。



　更に！！！追加処理です。

　　　K6エンジン車両のオークション会場での、

　　　　　チェック表を見ると、

　ほとんどの車両が、

　　　オイル漏れ！

　　　　　　　ニジミ！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と書かれています。

　何とか、ならないのか？

　　　マニュアルどおり！しっかり、

　　　　　シーラー塗って組み付けしているのに？？？

　☆対策として、

 特に密着性の高い、

   　高品質のシーラーに

 　　　　　　　 　変えました。



　純正タイプですと、はみ出し部分を引っ張ると、

　　　すぐ、ちぎれます。

　当社のシーラーは、弾力と密着性が、

　　　とても高いものを使用しているので、

　　　良く伸びて、なかなかちぎれません。


　☆さらに、　面接着！！！

　　　（面の間に、接着剤で接着のみ）ではなく、

　はみ出た部分を、さらに、上から、接着し、言うなれば

　　　T字！！！接着なんです。



　接着し、単にはみ出しているだけではなく、

　　　さらに、上からもう1度、シーリングします。

　シーリングも、手作業なのに、しっかり、

　　ビーディング（魚のうろこの様な形状）

　　　　　しております。

　　　　　　　　購入されたお客様、しっかり見て下さい。

　　
　　

　よくオイル漏れのするオイルパン！！！も、

　　　もちろん、T字接着です。

　F6、K6問わず、ファイター製全てのエンジンに

　　　　施工しております。

　　　　　　見た目だけでは無く、オイル漏れ

　　　　　　　　　ニジミの防止の為です。





　ニュー・クラフトマンタフ！

　　ご期待ください！

　２０１４年　７月から、すべて、

　 ニュータフ仕様 です！！！