誤解を招く、投稿、申し訳ありません！

◎エンジンオイルについて、当方の説明不足が、多数有り

みんカラ仲間の方に、誤解を招いた、投稿に謝罪いたします。

〇トラブルの発生は、軽自動車の、ターボ付き車両限定です。
　
　（純正64馬力以上の出力で、スポーツ走行・・・される方）

一般の純正馬力、無改造の車両の方は、今まで通りで大丈夫です。

普通車の車両の方にも、誤解を招き、申し訳ありません。


◎トラブルのあった車両ですが・・・


〇100馬力仕様で本来なら、競技用のエンジンオイルを、使用すべき車両

当社製作のカスタムでは、１００～１３０馬力の車両の

製作履歴が、多数があります。

レース界では、１リットル１００馬力が、高出力・・・でした。

６６０ｃｃ・・・６６馬力になり

※これを、更に超えており、排気量の２倍換算の、出力です。

簡単な計算ですね　　６６０ｃｃ・・・１３０馬力

　　　　　　　　　　２０００CC・・・４００馬力

　　　　　　　　　　２５００ｃｃ・・・５００馬力

　　　　　　　　　　３０００ｃｃ・・・６００馬力

※ハイチューンドカーです。

エンジン内部に、相当な負担が、かかります・・・

所詮・軽自動車・・・と、馬鹿にされますが高出力での使用ですので、

きちんとした、メンテナンスが必要なのが、お解りいただけますか？

〇エンジン搭載後の、慣らし運転中のK6車両JB23！

当社指定の慣らし運転は、搭載後、1万キロ必要です。

壊れないから、大丈夫？？？

慣らし運転を怠ると、エンジン内部に、小傷が、多数付いてしまいます。

１度、付いた傷は取れません。その後、傷が、拡張され

下記に、↓説明の損傷が予想されます。

このJB23は、高速道路を、制限速度80キロを１００キロ以上・・・で、

走行された様です。（本人申告有り）

油温が、130度・・・付近まで上がったそうです。

（相当な、高速巡行を、長時間・続けた為だと思われます？）

使用オイルの限定調査を、法的職務の方に、依頼中です。

〇車両によっては、走行距離が、過走行であったり・・・

走行状況、及び、品質、オイル管理の実地状況・・・の

事実確認中・・・です。

〇説明が、至らず、多数の皆様に、ご心配を、おかけいたしました。

〇いつもの使用オイルより、高額でも、品質の良いオイルを

使われることを、懇願いたします。



◎当社、返却(下取り)エンジンの内部の実態です・・・

　F6の場合・・・９０％以上・・・コンロッド損傷

　カムシャフト９９％・・・カム山の異常摩耗（F6シングルカムのみ）

　K6の場合・・・６０％以上・・・コンロッド損傷

◎コンロッド上側の小端部分（丸い、ピストンピンの取付穴）の内部と、

　ピストンピンが、傷つき、コンロッドのピストンピン穴が、

　異常な過大摩耗しております。

　当然、廃棄処分、新品交換です。

　この部分のクリアランス過大は、すぐに、エンジンブローしませんが、

　タペット音の様な、小さなカタカタ音が、消えません・・・

（タペット音だと思われる方が多いですが、実際は・・・）

　最近、5年間のみの累積の中でではありますが、1000基のエンジン製作し・・・

　返却コア(下取り分)1000基のエンジン分解、測定、調査、当社で、実際作業しております。

◎当社で、エンジン製作+エンジン換装+指定エンジンオイル使用では、

　メタルトラブルは、1台もありません。

◎特に多い、JA11の返却エンジンの、内部の実態

カムシャフト、カム山の異常摩耗　９９％

当社では、１００％新品交換！


ロッカーアームの、異常摩耗　５０％

ピストンリングの異常摩耗（オイル消費量・・・増大の原因）　９５％

※１０００キロ走行で、１リットルオイルが、減る事例多数・・・

１００％ピストン+ピストンリング+ピストンピン　新品交換！


オイル管理の悪い方は、当然・・・エンジンブロー

ブローエンジン毎日見てますから～

信じる、信じない？？？あなた次第です・・・



！！！お盆明けになりますが、ブログ投稿、頑張ります！！！

　〇失敗しない、タービン交換術・・・

　〇最新、JB23、120馬力仕様製作概要+パーツ紹介・・・

　　（タービンと、コンピューターだけで、100馬力出ませんから～）

　〇JA11・カプチーノ・AZ-1、エアコン修理術・・・

　　　（エアコン修理、実地車両・・・多数有り・・・）