自分がおとめ座であったことを、これほどうれしく思ったことはない。 - ID.4

家族所有

自分がおとめ座であったことを、これほどうれしく思ったことはない。

なかおれんぞう
フォルクスワーゲン / ID.4
プロ_RHD (2022年)
- レビュー日：2026年10月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：3

満足している点: フォルクスワーゲンらしからぬとても流麗なボディラインとおしゃれで先進的なインテリアデザイン。
慣れてしまうと扱いやすいほぼフルタッチ操作のユーザーインターフェース。
最大のポイントは、シートの出来の良さと、高速ステージでのとても快適な室内空間と操縦安定性。
不満な点: 高速充電器の相性と、スマートフォンに頼り切ったナビ。
総評: 初の外国車で、一度は乗ってみたいと思っていたキングオブスタンダードのフォルクスワーゲン車両に乗れたのは、車好きの端くれとしての誉れ。

フォルクスワーゲンらしならぬとても流麗なボディデバインと、高級な素材は使っていないかもしれないけどとてもうまく組み合わされたエクステリアデザイン。室内もフォルクスワーゲンらしならぬおしゃれなデザインにとても満足。
ロングツーリング時の疲労感の少なさは、リーフ ZE2より総合的に上回っていると思った。

室内は、シフトとペダル回り、ウインカーとワイパー以外はほぼタッチパネルで扱いにくいと思いきや、触っていくにつれて納得のユーザーインターフェース。

ダウンスピード時には硬めではあるけれど、ボディ剛性が高いだけあって、その硬さを余裕を持て余すほどのシャーシでいなしてしまうほど角が落とされた乗り心地を実感。
コンフォートすぎるリーフ ZE2よりも好みなダイレクトな乗り味。

高速ステージでは電費は目をつむったとしても、それ以上に満足度の高い高速安定性と、フラットライドな乗り心地と、リーフより出来の良いシートにはとにかく最高と言う言葉しかでなかった。
中古であったけれども、所有してとても満足感の高い車両で、正直なところリーフ ZE2よりも総合的な満足度は高い。

デザイン: 5; 並行所有するリーフ ZE2の豊満なボディデザインもとても好きでその対極にあるような、伸びやかなボディサイズと流麗ながらも卒のないデザインはいつまで眺めてても飽きが来ない感じ。
走行性能: 5; 高速ステージでは、とても落ち着いた直進安定性と、フラットライドな乗り心地と、出来の良いシートにはとになく疲れ知らずで、それがしの中では最高の車両だなと。
ハンドリングは、リアミッドシップからくるとても分かりやすい、狙ったラインをトレースできるハンドリング。車両重量は特に気にならないほど有り余る動力性能。
乗り心地: 5; タウンスピードではそこそこ硬めではあるものの、ボディ剛性からくる角の丸められたとてもダイレクトでありながらも快適な乗り心地。
自分的にはコンフォート過ぎるリーフ ZE2より断然好み。
積載性: 5; 感覚的にリーフの1.5倍はあるのではないかと思うほどの大容量ラゲッジスペース。
奥行きが長く、リアシートを倒せばより広大なスペースが現れる。
燃費: 3; 高速ステージではリーフ ZE2よりかなり劣るものの、充電後のトータル6.5km/kw以上は出た電費には、この季節でエアコンを焚いていたとは言え、当初懸念していた電費性能はとりあえずは遠出でも不安は特に感じられなかった。
しかし、高速道路のサービスエリアに設置される90kw、150kw充電ステーションで見られた充電の失敗の頻発に一抹の不安はあった。
2025年2月頃の重電関係の不具合解消のアップデートは当たっているにも関わらず不安定な感じはいまでもありそうではある。
価格: 3; 中古なのでなんだけど、リーフよりは上級クラスではあるものの、新車価格では価格性能比では結構高目ではあるような気がする。
故障経験: 故障ではないが、サービスエリアでの高速充電器で失敗が頻発したところ。