ツインクラッチはいい。燃費が悪いのが欠点。 - ギャランフォルティス

マイカー

ツインクラッチはいい。燃費が悪いのが欠点。

ベンリデス研究所
三菱 / ギャランフォルティス
ラリーアート_4WD(TC-SST_2.0) (2008年)
- レビュー日：2024年5月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：1
価格：3

満足している点: 1)6速ツインクラッチ（TC-SST）は、現在存在するオートマでは最もいい部類に入る。
　シフトダウンは楽しいし、エンブレも悪くない。
　購入時にクリーンカー三菱で、半クラッチの為にトルコンも付いていると聞いた。
　「流体クラッチ」ではないかと聞いたが、やはりトルコンだということで、
　急加速時のトルコンのスリップは大きい。　
　そのため、急加速でいきなりアクセルを強く踏んでキックダウンさせると、
　トルコンのオートマと変わらない。急加速にはシフトダウンが必要。

2)サンルーフは快適。
　異常はなかったが、新車から10年も経過した2018年にリコールでサンルーフ全体が
　無償交換になった。

3)このボディサイズで、最小回転半径が5.0mなのはいい。エボだと5.9m。　
不満な点: 1)とにかく燃費が悪い。内容は［燃費］の項に記述。

2)車体が重い。標準：1520kg。サンルーフ付：1530kg。
　ヘビー級と言われたR32GT-Rより100㎏も重い。　
もう少し頑張って軽量化してくれれば、重量税が1.5トン未満のクラスになる。

3)他メーカーでもそうだが、オートマのシフトチェンジのポイントはハイギヤ―ドに
　なっているので、登り坂でも60km/h出ていれば6速に入り、ゴリゴリと音が
　出るので、シフトダウンした方がいい。この調節機能がない。

4)ステアリング径が大きい。370mm。
　360～365mmであって欲しい。5mmの差は大きい。
　昔ならステアリング交換だが、現在ではエアーバッグが付いたままの交換が不可。
　
5)ステアリングギヤ比が大きい。
　スポーツタイプの車の「Lock to Lock」は、数十年前から2.5回転だが、
　RALLIARTなどと名前が付くのに、3.2回転もある。
　そのため、ステアリングをたくさん回さなければならず、スポーツ性がない。
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6)テレスコピックがない。⇒ハンドルの前後調整が不可
7)Ａピラーが太く、右折で前方が見づらい。ドアミラーとの隙間もない。
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8)リヤワイパーがない。（セダンにも必要）　　　
9)雨滴感知ワイパーは、思うように動いてくれない。
　⇒水滴がたくさん付いて動いてほしい時には動かないし、雨が上がって来て水滴が
　　なくなったところで、いきなり連続動作をすることがある。
　⇒昔に乗っていた車では、サイドブレーキを引くとインターバルに切り替わるように
　　配線を変更していたが、この車のワイパースイッチでは切り替えは無理。
　（ワイパースイッチの構造が複雑すぎる）
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10)新車から10年を過ぎた辺りから、フロントバンパー＆グリルの樹脂塗装の部分が
　斑点状の剥がれが発生。
11)オーダー色になるので、ボデーペンが高価。（レッドメタリック P26）
　⇒スプレー缶から取出し、模型用エアーブラシで塗装の補修を行っている。
　　隠蔽性が低い色なので、プラサフの色にも左右され、色合わせが難しい。
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12)ドアミラーの動作設定を変更するにも、ディーラーで行ってもらう必要がある。　
　純正ナビを装着していれば画面から変更可能な様だが、パネルを開けてディップ
　スイッチで変可能なようにしてほしい。　
　（2008年製なのでスマホ設定は無理。パソコンにしてもソフトのメンテが必要。
　　次第にソフトのメンテがされなくなる。）　　
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13)純正サイズ（215/45R18）のスタッドレスタイヤは、希少サイズで高価な物しかない。
　（18インチだと225からが普及品）　
14)純正アルミホイール用のナットはトヨタと同じ平型だが、このロックナットは店頭
では販売されていない。ネットで購入したが、メッキの質が悪くすぐに錆びてしまう。
総評: 不満はたくさんある車だが、ＤＣＴ＆サンルーフ装備の次の４ＷＤ車がない。
燃費が悪いだけで、他は何とか我慢して乗れる範囲。
ガソリンも高くなったし、燃費が良い車に乗り換える時期だが、ホンダの7速
デュアルクラッチもなくなったし、サンルーフ付車もなくなってきたので、
買い替える車が存在しない。
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新車から16年目でレビューも変だが、3年落ち検切れで購入。傷あり。　　
2010～2011年にかけて新車で購入するつもりだったが、テレスコピックとリヤワイパー
が付かないため、2011年のマイナーチェンジを待つと、この点は変わらず、逆に
サンルーフが単体では付かなくなり、中古で購入。

この車でサンルーフ付は、○○ネットで探しても全国で１台あるかないかくらいだった。
色は選べなかったが、黒以外ならよかったので購入。　
初めてのオートマ車。昔ながらのトルコンやＣＶＴのオートマなら買わなかった。

----【工夫点】
・左ドアミラーにカメラを埋込み、サイドカメラとしている。
　（日産では、サイドブラインドモニターという名称）
・左ドアミラー下にも後ろ向きにカメラを取り付け、バック時に左後輪付近が見える。
　モニターは1台で、前後のカメラを自動切換え。
　
・エンジンが始動した後にナビとドラレコに電源が入り（再起動防止対策）、その後、
　初めてサイドフレーキレバーを下した時にデイライトが点灯する仕組みを構築。
・左パドルに、左ヘッドライトのみをハイビームにするスイッチを設置。

デザイン: 3; リヤのデッキ（トランク高さ）が高いので、後ろから見ると、車幅が狭く背が高い
車に見える。スポイラーがあると更に背が高く見える。
スポイラーの為に後方視界が悪い。⇒スポイラーは外している
走行性能: 4; パワーもあるし悪くはない。
乗り心地: 4; スポーツ仕様なので、ハードなのは当然。
後付けショックに比べれば、ずっとソフト。
積載性: 3; トランクの深さがないので、トランクに折りたたみ自転車は積みにくい。
燃費: 1; エンジンが温まってからやっと8km/L台。最高で9.8km/L。
家を出発してすぐに車の燃費計を見ると、3.5km/Lを指している。
価格: 3; 中古で購入したので比較はしにくいが、小傷ありなのに割高だった。
故障経験: 15年目の車検の直前になって、給油口を開くバネが折れ、給油口が開かなくなった。