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空燃費計のセンサーは日曜日にスペアと交換しました。
んでもって、インジェクター４０％でエアフロ補正でアイドリング時減量２５％程
で大体14.5～14.7になりました。

後は走りながら直していくかな～

しかし以前から気になっていたのですが、どうもアペックスのEVC（名前忘れました）というか
パワーFCと連動するためにつけているのが、オーバーシュートしやすくレスポンスも悪い(-_-;)

前につけていた初期のプロフェックの方がよかったなぁ…
今回EVCかプロフェックに変更しようと思ったんですが、EVC5は高いし手が出ないので
プロフェックBスペックⅡにしました。

とりあえず取り付けまでしかしてないのですが、ワーニング、ピークホールド機能もついているんですね
早くブースト０の慣らしから抜け出してブーストかけたいもんですが、今日も雨で慣らし中止

出来るだけ雨は避けたいのでやめました

ひとまず時間がないのでちびちびと慣らし運転です。
ます、スロポジ調整、燃圧調整をして、いざ出発


うーん！空燃費がやけに濃いです。アイドリングで10.5(-_-;)
なんだこりゃ

とりあえず、ノーマルの370ccから740ccにインジェクター変更なので
パワーFCでは、50％なのですが、40％にしてみました。これでやっと14.4になりました。
無効噴射時間は、ノーマル0.58から0.66になったので、0.08補正

走ってみるとアクセルハーフで息継ぎが感じられます。
もう一度スロポジ調整→良くなりました。

…がまだなんとな濃いいような感じがします。
しばらく乗ってなかったので空燃費計のセンサーも疑わしい

それと例の粗悪サージも怪しい。
今日はとりあえず
１００ｋｍ走りました。

戻ってから、サージ付近にブレーキクリーナー作戦でチェックしましたが異変無し。
良かったと言うことなのかな…


あとは、センサーも交換してみようと思います。
なんにしても結構変わっちゃったような感じでセッティングは１からやり直しですね。

ついにエンジンかかりましたo(^▽^)o

昨日かからなかった原因はクラセンでした。 差し込む位置が悪かったみたいです。

それにしてもヘッド開けた状態で組み付けたのに、何を見てるんだか…

やはり電動ファンにしたのでクランクプーリーも簡単に回す事ができて楽チンです。

まだ細かい配線処理があるので走り出すのは、もう少しかなぁ

コツコツ仕上げるも忙しくなかなか進まない作業もやっと終わりに近づきました。

エンジンを載せてミッションとドッキング今回は、電動ファンをつけてレスポンスアップを狙います。

一応水温センサー対応にしといて強制も使えるように配線。
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰもバッテリーから配線しようと思ってます。

とりあえず、エンジンかかる状態なんですが初爆のみで、アイドリングしないまま、バッテリーがなくなってしまい終了しました(笑)