まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

シフトポイント（タイミング）ランプを取付けました

先日、妄想していた通りに表示部、ライト部、メイン基盤と仮設すると配線が少し足りません

まずは配線の延長からスタートしました

キボシなんで配線の色はバラバラとなりましたが、簡単に延長できました


表示部はとりあえずフリスクに収納してコラム上に設置

ライト部はメーターフード上に設置

メイン基盤はダッシュボード右側（フォグランプスイッチ横裏）にマジックテープで貼り付けました



　


こんな感じです



．．で、テストすると、




パワステ異常ランプ　点灯

重ステになりました　Σ(Дﾟ;/)/…ｴｴ!?




回転数信号をパワステコントローラからブランチしてますので

この回路が悪さしてる！？

配線を取外すと消灯しましたので間違いないです　_|￣|○



アナログな前回路は問題なかったんで、ググると同時にｔａｉｈｅｉさんにヘルプ


ググっているとｔａｉｈｅｉさんから入電

ダイオードの足を切断するように基盤を見ながら指示されました


が．．．









間違ってコンデンサの足を切ってしまいました　(ノ `Д´)ノｺﾞﾙｧｧｧ



ど素人ですから　┐(´～｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ






次はちゃんとダイオードの足を切ってトライ


まだダメです



次は抵抗をひとつ切断するように指示されて

















ついに．．やっと．．うまく逝きました





ガレージ内で時間も遅くなってましたので、軽くしかブリッピングできませんでしたが

正確に回転数を表示してます




回路チェックのため現在の設定は

下限３０００ｒ／ｍｉｎ　上限５０００ｒ／ｍｉｎとしました






明後日に最終回路チェックにお出掛けしましょうかね



ドキドキしますわ　(≧∇≦)ﾉ





(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

先日、悪あがきした（曲げた）

ＺＣ１１センターパイプを取付けました

それも夜勤の中日に（笑

結論から言うと．．私的許容範囲内で無事に付きました

欲を言うと．．
５ｍｍほど短くなるように曲げ戻したらバッチシだったと思います


その出来栄えをどうぞ！！


フロア下は垂れ下がることもなく真ん中を通ってますが
タンク部分？が、右によってますので遮熱板を修正してバンテージを巻きました





マフラーハンガーは４つとも正規位置で吊り下げ





助手席側テールエンド　　３１純正と比較すると．．イイ感じに引っ込みました





運転席側テールエンド　　３１純正と比較すると．．出っ張りました




左右ともバンパー穴のほぼ中心からだすことができました






テールエンドの出具合が３１純正と左右反対になりましたが

左右差は１１純正の方がないように感じます




サウンドの方は．．

アイドリングでもボウボウ言うてます

試走はまだですので台風が過ぎてから音見したいと思います




おっと！


その前にシフトタイミングライトの養生がすんだんで取付けなきゃです






(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

昨日の作業で腰がちょいブローしたようです

なので無理禁物　｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。

まずは音見（味見の音版）をしました


低い回転数では低音です

高い回転数でも低音？　もう少し甲高い音色でもいいかなって感じです

センターパイプが３１純正ですので、今までより音量は小さいですが心地よい音色がします

トンネルを走ってみたいですネ　(≧∇≦)ﾉ



マフラー出口の出具合はこんな感じ

運転席側はちょうどいい感じ



助手席側はちょっと出っ張ってます



左右で１０ｍｍほど違いますが、個体差が大きい？スイフトでは許容範囲ですかね






車高の方はフロント＞リア－１０ｍｍでしたのでフロントを５ｍｍ下げました

その後トーを確認アウト６ｍｍでしたので調整したら

どアウト　(・´艸｀・)･;ﾞ.､ﾌﾞｯ


反対に調整したようです　_|￣|○



再調整は１発で決めましたょ　



アクシデントはありましたが車検戻しはすべて完了しました


あとは２つ目のお楽しみのシフトポイントライト交換です


仮設とはいえ本設になりかねないので、時間をかけてインストールしたいと思います



【追記・覚え書】

☆フロント　（皿下～ブラケット）　７８ｍｍ

　　フェンダーアーチ～ホイールリム　ＦＬ　５３１ｍｍ　　ＦＲ　５３１ｍｍ



☆リアスプリング　（銀皿下～下皿上）　２４ｍｍ
　リアショック　（上～ブラケット）　２１０ｍｍ

　　フェンダーアーチ～ホイールリム　ＲＬ　５２８ｍｍ　　ＲＲ　５２７ｍｍ




(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

Ｆ１観戦してたんで遅めの１０時半から作業開始

今日は念願のマフラー交換と車高調整、ホイール交換です

マフラーは想定通り難航しました

というのも．．

センターパイプがＺＣ１１となってて、純正マフラーでもレガリスＲでも左右の出方が違うんです

サンラインは出口がかなり大きいんで少しのズレでもバンパーと干渉してしまいます



とりあえず取り付けてみると．．

かなりズレはありますけど干渉はしていない



でもネ


助手席側、前方のマフラーハンガーがかからない　｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。

他の３箇所も無理やり感バリバリでパツンパツンです

３点保持でも落下することはありませんが気持ちのイイもんじゃない




てなワケで．．

センターパイプを３１純正に戻すことにしました



これがまぁ大変　



リアしかジャッキアップしてませんので下に潜るにもスペースがあまりない
（自宅ガレージの構造上４輪ジャッキアップできないのです）

さらにメンバーサポートが付いてますんで知恵の輪状態で外す羽目になりました



それでも悪戦苦闘しながらなんとか交換

左右のズレも許容範囲でマフラーハンガーも問題ありませんでした







ならなぜ？

ＺＣ１１はズレるのか？

ＺＣ１１と３１純正と比較しているとき問題箇所を発見しました

当初は長さが微妙に違うのかと思ってましたけど先人たちは問題ないですから

あとは角度が違うってなりますよね


よくよく見ると．．

トーションビームを超える曲がり部分に変なヘコミがありました

それはただのヘコミではなく上方向に曲がってるようです


当初、取り付けた時は出口のズレと、もうひとつ気づいたことがありました

それは．．センターパイプ中央付近がなんでこんなにタレ下がるやろ？


上方向への曲がりがキツくなったことで短くなるとともに

ズレを下方向に修正して取付けますので結果的にタレ下がったようです


○フオ○クオリティー　バンザイ　　┐(´д｀)┌


　


それにしても３１純正重いわ






その後は慣れた作業の車高調整とトー・ステアセンター調整です


車高は暫定でフロント＞リア－５ｍｍ程度としました

計算上の車高に調整しましたんで正確な車高は明日、某所で測定して再調整します


トーは１発で弱アウトに調整できました　ﾗｯｷｰ


そして今回の拘りでステアセンターはいつもより真剣に（笑　

調整しました


左右のタイロッド（ねじ山）の長さ合わせてからトー調整と直進性を様子見

ステアリングのズレとロックｔｏロックのズレがありましたんで今回はスプラインをズラして調整しました

都合２回で納得いくレベルとなりました





さて念願のマフラーサウンドですが


アレ？？


ステアリングの様子見走行で回転数も低かったのもあって思った音量と音色じゃなかったです

純正マフラー並でジェントルです

ただ純正センターパイプ戻しで下のトルク感が増してるように感じました





明日、車高測定に某所にお出掛けついでに


ぶぃ～ん


と、回してみましょうかね


期待してまっせぇ




(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

夜勤明けですので簡単な戻し戻し作業をやりました

ＧＴウィング、ボンピン、牽引フック取付けとシート交換

作業は２時間半ほどで完了

ボンネット裏の限られた穴からだと、なかなかネジを留める板ナット？が入らなくてボンピンの取付けに地味に苦戦して時間がかかりましたょ　ρ(тωт`)



ＧＴウィングと牽引フックは特に言うことなし　Σ(Дﾟ;/)/…ｴｴ!?



シートは”　RECARO SP-G　”から”　BRIDE ARTIS　”に変更


単純にシートクッションの厚みによるものかもしれませんが（笑

同じ高さに付けると１０ｍｍ～２０ｍｍくらいかな？　かなり低く感じます


もう一段上げることは可能ですが、とりあえずこのままで試走してみることにしました

車検証を引き取りに行くだけの３０分間の試走では自分にあっているのかよくわからん


今日は夜勤明けですから感覚が鈍ってるんですょ

そういうことにしときましょ　(・´艸｀・)･;ﾞ.､ﾌﾞｯ




唯一わかったことは．．

ジムカーナ向けのシートで左ショルダーサポートが浅いタイプですので

サイドブレーキは問題なく引けるようになりました　(≧∇≦)ﾉ


．．が、反面



右コーナーのホールド性が犠牲になりました


それは予想を遥かに超えてました



鈴鹿ツインは右回りですので、これはかなり痛いです　｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。



走ってみてツインとジムカで使いわけが必要か考えることにします






(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね