まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

ご無沙汰です。

今日はブルちびさんにインナーサイレンサーをブチ込んでやりました。

アローのサイレンサーに交換後、ちょっと音を小さく、音質を変えたいなと。元々エンドバッフルはついているのでインナーサイレンサーをつけてみました。


音量は５ｄＢほど降下して音質はアイドリングだけですが、ちょっと好みになったかな？といったところです。
ちなみにサイレンサー手前で５１Φから２３Φになってます。

取付前


取付後


それと２年経過しているＬＬＣも交換
ワコーズのヒートブロックプラスからビリオンのタイプＲに変更。
だいたい２Ｌでしたので、もう１回交換できますね。

エア抜きしている時にみると新品のお陰か性能なのか、ビリオンの方が冷えるように感じました。また色も緑ですので確認しやすくなりました。





(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

以前、小悪魔さんのＶＣＤＳをインストールしたように、ブルちびさんにも似たようなソフトがありました。

ただし、ブルちびさんのＥＣＵは書き換えすることはできません。「パラメータの状態を数値で知る」ことと、「ダイアグノーシスのリード、リセット」することしかできません。



それでもダイアグをリード、リセットできるのは価値があると思います。

用意するのは、
１．Fiat OBD Connector Cable
　　OBD2アダプタ3ピン→16ピン変換ケーブル
２．VAG COM USB KKL 409.1 16pin Cable
　　リアル通信をUSB接続でエミュレートするアダプタ

密林で２千円以下で揃いました。


使うソフトは、
１．AdapterTest_V1.01
　　接続確認するためのソフト
２．IAWDiag_V047
　　ＥＣＵを覗くソフト
３．ＵＳＢドライバ

結果から言うととても苦労した挙句、あっけなくできたって感じです。
というのも、「VAG COM USB KKL 409.1 16pin Cable」に使用されているチップが先人の情報と違っていたのでＵＳＢがＰＣと接続できませんでした（素人なので間違っているかもしれません）

情報どおり、ＵＳＢシリアルドライバーで有名なFTDI社製のチップが搭載されていると思い込み、そのドライバーをインストールしようとしますがインストールできなくて四苦八苦。

ドライバのバージョンを変えてみたり、強引にVID・PIDを書き換えたり、あーでもないこーでもないとネットを徘徊していると、ＵＳＢビューワでチップの種類？が見れるようで試してみました。

それがコレ
(VID_1A86&PID_7523) 　FTDIではなく互換品？のCH340でした。

そりゃVID・PIDがFTDIと全く違うのでインストールできるわけがありません。

専用のドライバを中の国からＤＬしてインストールしたらあっさり認識してくれました。

あとは簡単
電源のプラスマイナスとケーブルを接続したら、IAWDiag_V047を起動してＥＣＵの種類を選択後、ＩＮＧ　ＯＮすると表示されました。

パラメータ表示画面


確認できるパラメータは、


ダイアグ表示画面



ＵＳＢドライバのインストールで心が折れましたが、あきらめずに頑張ってよかったです。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

VAG COM USB KKL 409.1 16pin Cable　と　Fiat OBD Connector Cable　が、やっと届いたのでブルちびさんの頭ん中を覗いてみることにしました。

で、早速問題発生！！

VAG COM USB KKL 409.1 16pin Cable　をＰＣと接続してドライバをインストするもドライバがインストできない。


ＰＣを８からＸＰに変換してもダメ。ドライバを変更してもダメ。こういうの苦手なのでお手上げ状態です。

以前、小悪魔さんで同じようなことした時はうまくできたんですけどねぇ。


どうしたもんか？！


とりあえずVAG COM USB KKL 409.1 16pin Cable　が、ハズレなんだと言い聞かせて違うのをポチポチっとしました。

また中の国からですので２週間はかかるようです。

次届くケーブルでダメな時はあきらめます。




(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ＴＰＳが届いたので交換しました。

本当は３ピンコネクタが届いてからＥＵＣをモニタしながらする予定でしたけど、来週のモーターサイクルショーで「無事かえるくん」ミーティングに参加する予定ですのでテスターだけで調整しました。




結果からいうと、
・４千回転の谷間がほとんどわからなくなった
・エンストは様子見
・アフターファイアなし

しばらく走ってみて感触を確かめてみましょう



手順覚書
１．スロットルの全閉にする
　スロットルケーブルを緩めて、アイドルスクリューをストッパーに当たらないように緩めます。
２．ＴＰＳの付いている４番を完全に全閉とする
　１２と３４の開度を調整しているバランススクリューを閉めこむ
３．スロットル・全閉位置でＴＰＳ位置調整
　　電圧170mvに調整
４．スロットル・アイドリング調整
　アイドルスクリューでＴＰＳ電圧を320mvになるように調整
５．１２と３４のスロットル開度調整
　バランススクリューで目測で適当に調整
６．アイドリング回転数と負圧確認
　エンジンをかけて負圧とアイドリング回転数を確認する

スロットル角度（ＴＰＳ電圧）がアイドリング回転数（1200rpm）で基準値から逸脱しているようであればＴＰＳの調整をイチからやりおなす。

今回はアイドリング回転数が少し高かったのでアイドルスクリューを調整して1250rpmとしました。
スロットル角度（ＴＰＳ電圧）の下限に余裕はあんまりありませんが規定値内ということでよしとしました。

ＴＰＳの交換に伴いバランススクリューやらアイドルスクリューを調整したおかげか、エアバイパススクリューが４発とも全閉１．５戻しで－０．０２ＭＰａと揃ったのは気持ちよかったです。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ＥＣＵのＣＯトリマーやＴＰＳ（スロポジセンサー）の交換方法に続いて、ダイアグチェック・リセットや各種センサー出力を診断コネクタからモニターできることを知りました。

小悪魔さんでやったことと同じように３ピン→１６ピンに変換して、海外の有志が作製したソフトでモニターできるようです。


ただ、古のＥＣＵである「マレリI.A.W1.6M」は、見ることはできても変更することはできないようです。ある意味、素人にはその方が安全かもw


ということで密林でパーツを発注。約２５００円也。

これでうまくいけばホント儲けもんです。

ＴＰＳの調整もテスターの電圧に頼らずできるので、確実かつ楽にできそうです。





(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね