まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

今日はアーシングとキャブセッティングの続きを少しばかりしました


まずはアーシングです


８スケのものを用意しました


同じ物じゃないので質はどうかわかりませんけど、ホームセンターで買うとカー用品店の半額で買うことができました。材料代で１０００円ちょっとです

圧着ペンチが材料代より高額になるんで借り物で施工しました


実際の効果は・・・・・



判断できません



だって、キャブセッティングが終わってないんで判断のしようがない（爆



効果があったと思いつつ、キャブセッティングします






今回のセッティングは中速を薄くして全開を濃くする方向で様子をみることにします

具体的にはニードルを１段薄くして、メインジェットを１番手濃くします。本当はニードルのテーパか径を変える方が理想なのかもしれませんけど、納期に時間がかかるのと費用も発生するんで今回は段数の調整としました



メインジェットの交換はカウルがあっても１０分程度で簡単にできますけど、ニードルはそうはいきません

カウルを外して（今回はアーシング施工ですでに外れてるんで楽です）
　→バッテリを下ろして
　　→干渉する部品を外して
　　　→エアクリを取って
　　　　→やっと、キャブにアクセスできます

小１時間はかかるかな。あ、それと私の場合、純正のエアクリなんですけどエアクリとキャブを繋ぐマニホールドの中にエアスクリューが隠れているんで、エアスクリューの調整はさらに面倒です。せめて、エアスクリューは簡単に回せる位置にあってほしかったです



さて、トップカバーを外すとスライドバルブが見えます。ここのボルトを外すとニードルを抜くことができます。スロットルを全開にすると（そうしないと）作業が楽にできます

ニードルはＦＣＶ（だったかなぁ。メモっときゃよかった）で、上から６段の位置。段数は全てで７段あるので、このニードルとしてはほぼ限界に濃い状態にセットされてます

ここにきて、５段目か４段目か迷いましたけど、これから気温が下がることを考えると薄くしすぎてもダメなんで予定通り、１段薄い５段目として組上げました


メインジェットはフロント９５→９８、リア９５→１００としました



今日は交換手順の理解と次のお休みに本格的にする準備で初期セッティングだけと思ってましたけど、さほど時間がかからなかったんで、試走することにしました。

カウルや干渉部品をつけると再調整が面倒なんでフロントウインカーがありませんけど出撃します。捕獲されませんように・・・・・合掌！！









グッジョブ！！





最高です！！







レッドゾーンの１００００までスムーズに吹け上がります


谷間もなく、いい感じです


どんな開け方でもある程度ついてきます


下をもう少し薄く、上を濃くしてもいい感じです


やっとまともに回転があがるようになりました。ここからは体感でニードルの段数とメインジェットの微調整でいけるでしょう





さて、まともに走るようになったんで今日は終了とします。あと、誤解していた部分があるので訂正します（これも正解がどうかわかりませんけど）

☆キャブ口径の差

　口径を大きくすると単純にパワーがでるように思ってましたけど、流速が落ちるので燃料としては薄くでるようです。特に純正フィルターの場合はその抵抗もありますし、小排気量で負圧も大きくないんで口径が大きい方がベストとは言えないようです


☆プラグの色
　ＦＣＲは加速ポンプの影響で、一概にプラグの色で判断できないようです。スロットルを開けると加速ポンプからいつでも燃料が投入されるんで、乗り方（スロットルの開け方）によってはジェット類が薄くても真っ黒となるようです。なんで、加速ポンプを封印してセッティングされている方もいます