まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

タイヤの状態を確認してみた。












運転席側


助手席側



続いて接触箇所を確認してみる。
運転席側はフェンダー中央のインナーフェンダー


助手席側は２ヶ所。フェンダーやや後ろとフェンダー内部のフロント側





これから推察するに助手席側は．．．
ブレーキングしてフロントに荷重移動
　→フェンダーと接触
　　　→ステアを左に切ると同時にトレッド面をスライス

こんな感じでしょうか？


運転席側は自分ではまったくわかりません。
今日、ご近所でみん友さんに見てもらった結果、おそらく牽引フックだろうと推定されました。



接触箇所はわかりましたんでどうするかです。




昨日のブログ通り、

まずは爪折り（ミミ折り）＆少しひっぱり＆インナーフェンダーカット。
まぁ。これはやっといて損はないでしょう。

次にスペーサですが、これは外せない。
やっぱり３ｍｍといえどいれてないと車高調のロックシートにサイドウォールが干渉しそうです。
サイドウォールやっちゃったらタイヤが一撃でパー＆クラッシュしそうですから。





でもねぇ


接触した痕がタイヤなのか．．．疑問です

剥離したタイヤ片が接触しただけかもしれません。


友人いわく．．．
キャンバーを付け過ぎていると左コーナーでは
剥離しているところ（運転席側は内側・助手席側は外側）は荷重がのりにくく
浮き気味になってしまい路面の凹凸にひっかかり剥離しやすくなるのかもということです

うむうむ。なるほど。

２０５より幅が太くなった
その幅の分だけが剥離しているようにも思います。



ん～これは．．．
思わぬところに落とし穴があったりして．．．


(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

タイヤとフェンダーの干渉について．．．

ちょっと考えて見ました。

っていうか、ググったらいいの見つかっただけなんですけど（笑

このサイトの資料から考察すると

まず
純正ホイール（+50　6J）　この数値を基準にします。
①タイヤ幅　195mm
②車高調とタイヤのクリアランス　0mm
（実際のクリアランスはわかりませんが２０～３０ｍｍはあるんですかね）
③フェンダーとタイヤのクリアランス　-17.5mm
（マイナスはフェンダーより内側となり、プラスはフェンダーからはみ出している）

ちょっとわかりづらいかもしれませんが．．．
あと．．．間違っているかもです（いや、間違ってる気がする）



さて、
２０５／５０Ｒ１６を履かせているグラムライツ５７Ｓではどうなるか？
（もちろんこれは何も干渉してません）

グラムライツ５７Ｓ（+46　7J）
①205mm
②-1mm
③-6.5mm



次に今回導入した２２５／４５Ｒ１６を履かせているエンケイレーシングＳでは？

エンケイレーシングＳ（+32　8J）
①235mm
②-2mm
③20.5mm

ただし今はスペーサ３ｍｍつけてるんで
②1mm
③23.5mm


純粋にグラムライツとエンケイを比較すると
☆車高調とタイヤのクリアランスは、グラムライツの方が純正より内側となっているが干渉なし。
☆フェンダーとタイヤのクリアランスは、圧倒的にエンケイの方が外側にでてます。



あと考慮しないといけないのがキャンバーと外径です。
キャンバーは４°。
外径は２０５／５０が６１６ｍｍ、２２５／４５が６０６ｍｍ。

写真でみると（角度が違いますがご容赦）
あと車高は変更してない．．．はず。




やっぱ写真でみると一目瞭然ですね。

グラムライツの方がかなり内側に入ってます。これでも車高調と干渉してないんですよねぇ。
エンケイの方は外径が１０ｍｍ小さくなっているにもかかわらずフェンダーにグッと近づいてます



やっぱ２２５サイズとはいえホイールは、
７．５Ｊが問題ないレベルだったんでしょうか。


だってぇ～８Ｊが一番安く入手できそうだったんですから～（爆




で、干渉対策はどうするかですが。
とりあえずミミ折り（爪折り）ですね。できれば少し叩き出す。
次に車高調とタイヤのクリアラスを詳細にチェックしスペーサを撤去する。



果たして上手くいくでしょうか。
明日、干渉しているところをよ～く見てみよっと。


(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね



最後にりゅうくんへ。

アドバイスありがとうございます。