まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

ブレーキフカフカ病、解消大作戦　

第一日目は個人輸入したブレーキマスターシリンダーに交換します。

国産車のようにＯＨできる構造じゃないので費用はお高くなるけど作業自体は楽チンです。

交換後はかなり奥で効くようになってしまいました。エア抜きしてないんでＡＢＳユニットにエア噛んでるんでしょう。でも、フカフカ感が少し解消したのはなんででしょうねか？踏んだ時の変な感触がなくなってるように感じます。

理屈はよくわからんけど、マスターが劣化してたってのは間違いないでしょう。


覚書として作業手順を書いておきます。



マスターシリンダーに接続されているのは、ＡＢＳへ２本とＥＳＰ（多分）の３本とタンクにクラッチライン。マスターバックには２つのナットで固定されています。

ＡＢＳは１１、マスターバック固定ナットは１４（元は１３）、ＥＳＰは２２か２４（笑。クラッチラインはホースバンド。

可能な限りタンクのフルードを抜き取り、ＥＳＰのコネクタを外してＡＢＳを切り離す。クラッチラインのホースを引き抜くとマスターシリンダーを取り外す準備完了。マスターバック固定ナットを緩めると知恵の輪で外すことができます。

遮熱板？とＥＳＰコネクタ固定ステーとかあるんで、順番とか配置がわからなくならないように作業前には写真を撮っておくと安心です。


今回、購入したマスターシリンダー（WBR製）は、タンクが付属してきましたけど、クラッチラインへ繋がるパイプが弱くて折れそうです。
それにパイプはあるけど穴が開いてない。穴あけ作業中に少し力をいれたら根元が白く変色したんで、クラッチラインのホースを接続するときにも繊細に作業しないとポキッと逝ってしまいそうです。

早々、クラッチラインを切り離すことはないけど、可能な限り回避した方がいいでしょう。



明日からはフロント・リアキャリパーＯＨ予定。

天気が回復するのがお昼ですので、フロントだけでも終わればヨシとしましょう。慌てて作業してもロクなことがありませんから。





(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね