まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

ツーリング中の失火について考察してみよう←素人なのでご教授頂けると助かります。
まず、今まで失火しているのは４番のみ、３番と４番

１回目は大雨で食事後、始動時から４番失火で３気筒
２回目は少しキツい上りを走っている時に突然、４番、３番失火で３気筒
３回目はアイドリング回転数が低くなり０発進がとても難しくなる。パスッパスッと失火症状が現れ、ついにドコドコいいだし４番失火で３気筒

ＩＧコイルとプラグの両方を交換し復旧してます。ＩＧコイル不良と思い込んでましたけど本当の原因はなんなんでしょう？

プラグは湿気っているので交換してますが、ひょっとしてプラグ不良なの？

プラグの使用状況を詳しくみていきましょう

１回目　約10000km
２回目　7700km
３回目　7000km

いつも目安を10000kmにしてましたけど、ググると3000~5000kmが交換の目安らしい。
ＩＧコイル不良じゃなくプラグの寿命が原因？じゃなんで４番だけ、３番と４番が失火するのでしょう？

・ラジエーターファンが４番の前にあるので熱環境が一番厳しい
・インジェクター詰まり
・ＩＧ配線不良

短期間でプラグ交換する以外、簡単に対策できるものはなさそうです。

またプラグの焼け具合から燃料が濃いめのようです。
プラグ新品交換したら燃料は全域で薄く調整して試走、焼け具合をチェックしたいと思います。

自作テスターあててたけどフォルトコードはなにもありませんでした。

【訂正追記】
失火状況を調べると４番だけは勘違いで、２回目は３番シリンダでした。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ビーナスライン総括
2泊3日、距離1120km、燃費15前半(最高16.2)、ほぼ下道（雨回避のため少しだけ高速）

初日は大阪を５時出発して諏訪湖付近のホテルに１９時くらいに到着。到着前１時間だけ雨でした。

２日目はビーナスラインをたっぷり官能して白川郷で宿泊。久しぶりにフランス料理食べましたけど、フランスフランスしてなくて美味しかったです。

ただ、道中で４番失火で３気筒に。症状はアイドリング回転数が低くなり、０発進がとても難しくなり時折、パスッパスッと失火症状が現れ、ついにドコドコいいだし３気筒となりました。予備のＩＧコイルとプラグ交換で復旧。４番はタンクおろさずに交換できるのでよかったです。

３日目は落ちたら死ぬ注意書きで有名な最凶国道１５７、安房峠。関西でいうところの暗峠と４２５と３０９をすべてぶっこんだ感じです。

大型バイクで行くところじゃありませんw







(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね