まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

今日も暖かい日です。

とりあえず先日、ＮＧだった献血に行きました。

今日は前回の反省を踏まえて申告したんで
無事、献血することができました。



その後はドカチビのリフレッシュ
のための見積もりにレーシングワールドへ移動。


今回はロンツーの予定もあるんで
いつ交換されたのか、はたまた交換されてないのかわからない
チェーンとスプロケットを交換しようと思います。


さくさくっと見積もりしてもらって．．．
ん～。いい金額です。

３月末の購入を考えてたんですけど
スプロケの在庫が１枚しかないそうな。

これを逃すと納期未定となる。
それは困る。
今買うしかないようです。



さて、支払いを少しでも減らす努力をします。
今回はチェーン交換だけお任せしてスプロケは自分で交換することにしましょ。

これで約３０００円はお安くなります。


スプロケ交換ついでにキレイに掃除したい場所もあるし
リアホイールのベアリングも打ちかえたいんで自分ですることにします。




スプロケを自分で交換するに当たって
デラでお買い物しないとならなくなりましたんでデラに移動。

それが写真の
ＰＩＮＩＯＮ　ＦＩＸＩＮＧ　ＰＬＡＴＥ

簡単に言うとスプロケの抜け止めプレート。

ドカチビの場合、このプレートにかなりの負担がかかるようで
当たり面がかなり変形（潰れている）しているんです。

このことは以前から知ってはいましたけど
ショップの方にも新品に交換した方がいいと言われました。


共通部品かどうかわかりませんが
在庫があったんでよかったです。



(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

今後のタイムアップに向けて

とりあえずお金のかからないことから
実行することにします。






まずはキャンバーとトー調整。

変更前のキャンバーは
運転席側　４．１
助手席側　３．６
トー　　　　イン５
でした。

トーのイン５は想定外でしたが
助手席側のキャンバーが４°ないのは想定内。

前回組み付けた時は限界までやったはずですけど
これをなんとか４°までもっていきます。

サクサクっとバラして観察。
やっぱり限界で組みつけられてます。


しばし知恵の輪を繰り返すこと数分。
皿を逆にしたら干渉はあるものの限界を超えれそう。

干渉している部分を
ベルトサンダーで削って干渉をクリア
あとは元に戻すだけ。



さて肝心のキャンバーは．．．

ｷﾀ －－－(≧▽≦) －－－!!

３．９°


これでさらにタイヤを有効に使えそうです。




続いてトー調整。
今回は少し手間取りましたが４回ほど繰り返すと
トーゼロとなりました。


ステアセンターとまっすぐ走るか確認するために試走。
まっすぐ走ります。（当たり前か）
ステアセンターが左に少しズレてるんでステアの取付け具合を調整して終了！！



それにしても今日は天気がいい。
長袖２枚だと暑いくらいです。

バイクで走ると気持ちいいでしょうねぇ。きっと。
でもお留守番しないといけないんで．．．ね。


仕上げに車とホイールを洗って任務完了っと。



(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

タイムアップにはタイヤのグリップをあげるしかない（笑

今の状態だと
キャンバーが４°くらいついてますんで、
７．５Ｊか８Ｊの＋３０くらいのホイールだとツライチでしょうか。

またしても目に留まったのは
スカイライン。今度はＲ３２。

８Ｊ＋３０です。



オクを見てて勢いでポチリそうになったのは内緒。
もう少し調べてからということで
２２５のタイヤについて調べてみました。


データは現状履いているＲ１Ｒがベース。

順に適用リム幅(インチ)、タイヤ総幅(mm)です。

225/45ZR16 89W
外径　606
<7>　221
<7 1/2>　227　←標準
<8>　233
<8 1/2>　239

205/50R16 87V
外径616
<5 1/2>　202
<6>　207
<6 1/2>　212　←標準
<7>　217
<7 1/2>　222


標準のリム幅で単純に比較すると
２２７－２１２で１５ｍｍのサイズアップ。

現状のセットと標準リム幅の７．５Ｊと比較すると
７Ｊに205/50R16なんで２２７－２１７で１０ｍｍのサイズアップになります。

また適用リム幅に７Ｊもあるんで７Ｊに２２５を履いたとして比較すると
７Ｊに205/50R16なんで２２１－２１７で４ｍｍのサイズアップになります。

さらにＲ３２の８Ｊと現状を比較すると
７Ｊに205/50R16なんで２３９－２１７で２２ｍｍのサイズアップになります。




願望はＲ３２ホイールでしょうか。
幅はもとよりオフセットが＋３０ですからねぇ。魅力です。



また一番安くあげるとしたら現状のホイールのままサイズアップ。

４ｍｍの差ってどうなんよって感じですが
扁平率が５０→４５になって外径が１０ｍｍ小さくなる。
また剛性があがって変形しにくくなる恩恵は受けれそうです。




さて話しは変わって
セッティングでのタイムアップとして簡単にできることといえば
ミノルさんの「筑波1000秘密の攻略法」でヒントがありました。


タイヤの空気です。
いつも前後とも温間２．５ｋで走ってます。

これを２．８ｋとかに変えたらどうなるんでしょう
また減衰も前後同じとしてるんでリア緩めにしたらどうなるんでしょう。


今まで仕様変更の差を比較する意味で同じセットで走ってましたが
これからは少しづつ変更してみようと思います。


ホイール購入や２２５化はそれからにしましょ。
と自分を納得させてみる（笑




(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

鈴鹿ツインへ行ってきました。


結果は．．．


ベスト更新できました。




やったぁー！！(≧▽≦)








で、肝心のタイムはというと．．．

１本目ベスト４２．２２９
２本目ベスト４２．１３４

コンマ５３６秒の更新。予定とおりでした。

でも目標としているタイムには１秒もおよびません。




それにしても今日はインプレッサデーでした。
申し合わせてこられた訳じゃないようなんで、
たまたまなんですけどそれぞれ圧巻のルックスと走りでした。




さてこれからのタイムアップはどうしましょ。

ドライバーのスキルは非凡なんで車の戦闘力をあげましょ（爆

とりあえずもう少しキャンバーをつけ～の
あとはフロントのタイヤを２２５サイズをいれれるように
ホイールを探すことにしましょか




(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

夜勤明けですが
明日どうしてもツインに行きたいんで
タイヤとフロントブレーキパッドを交換しました。


ほぼ新品のパッドなんで
散髪がてらそこいらを徘徊しておりました。


まだ１８時過ぎですけど
休憩がなかったんでもう限界です。



では、おやすみなさい




(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね