まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

以前アップしたフェイスマスク。

アルパインスター製です。


基本バイク乗りなんでフェイスマスクは着用してませんでしたけど



コレいいわ


メットもかぶり易いですし汗をかいても吸収してくれます。

もうフェイスマスクなしには戻れないといった感じです。


ひとつ欠点をあげるとすれば．．．
このフェイスマスクは密着度合いが大きいのでメガネがかけずらい。


あ！別に顔が大きいとかではありませんょ


もう少しゆったりしているタイプのなら問題ないと思われます。


まぁ。バイクのときはいつも通りですけどネ




(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

車は完治して問題なし。

問題は腰。

ちょいブロー気味で２ヶ月ぶりの鈴鹿ツインへ友人ら４人で行ってきましたょと。


いざ現地に着いてみると平日なのに．．．大盛況。


１１枠は１０台近く走っていたんじゃないかなぁ。

なのでクリアラップを取るのが難しい。

友人の１台を除いて４１～４４秒台でしたのでホント混戦でした。



気温も高く溝もないＲ１Ｒでしたので．．はい。言い分けです<(_ _)>


１枠目ベスト４２．８２８。自己ベストから１秒おち。


前回のセットと違うのは車高。前後水平としました。

なのでタイヤ内圧も減衰も基準と思われるところから試しました。

走りながら大胆に変更しましたけど気持ちよく走れる感じがひとつもなかったです。

フロントはズルズルだしリアが粘ってどアンダーです。


ただ、この枠でわかったことはリアの減衰を最強にして走ると
タイヤがひっかかったように横すべり（この場合、飛ぶというのかな）して
ボディがヨレている感じがしました。


これがヨレるってことなのかと思いました。

Σ(Дﾟ;/)/…ｴｴ!?　違うって。しょぼーん(´・ω・`)



それに前後左右見ながら走るのは久しぶりで集中力も散漫になりがち。
それに伴いブレーキもステアも雑でした。反省。



昼食を挟んで１４時。２枠目。

１４時台もそこそこ台数がいてますんで、
前回感触がよかったセットを基準に一発狙いでいきました。


減衰はＦ：２段戻し、Ｒ：８段戻し。

フロントタイヤの溝を考慮してタイヤ内圧（冷間）はＦ：１．９ｋ、Ｒ：２．３としました。
フロントタイヤを潰して溝のある内側でグリップさせる狙いです。


これがよかったのかアールエイトさんに公言した４２秒中盤がでました。


２枠目ベスト４２．４９１。


フロントが１枠目よりグリップしてくれました。タイヤつぶし作戦が成功したようです。


ただ前回のように．．．
フロントタイヤががっつりグリップし～の、リアがスゥとで～のの感じはなし。

あのときは．．
自分を軸に車が回転しながら曲がってる感覚でしたのでめっちゃ気持ちよかったぁ
（戦車の定置旋回っていえばわかりやすい？）

あ！妄想に入ってしまいました(≧∇≦)ﾉ



フロントはグリップしてもまだリアが勝っているように感じます。
ブレーキを踏んでからのリリースがしっくりこないのも原因でしょう。

さらにリアがでないのはＧＴウィングのせいもあるのか！？

次回はまた取っ払って走ります。



でね。２枠目３０分ほどして友人の車にプチアクシデントがありました。

エンジンが吹けあがって回転が落ちない。

エンジンが逝ってしまったのかと調査すると、

なんと．．
エアクリのスポンジがスロットルに挟まってスロットルが全閉にならないではないですか。

一部じゃないですょ。スポンジ１枚まるごとです。


エアクリの構造をみると．．．

プラとアルミ枠があってその上流側と下流側にそれぞれスポンジがあります。
そのスポンジは厚さ１０ｍｍくらいあってその幅で枠に接着されてました。


接着は問題なくともスポンジが劣化してひきちぎられると．．

下流側はスロットルに吸い込まれる構造になってます。


これって．．．構造的欠陥じゃないの！？


色んなエアクリを見てきましけど、
普通、スポンジは吸い込まれないように枠の上流側にしかないと思うんですけど。

どうなんでしょ！？


純正もしくは純正形状（ＴＭとか）はスポンジじゃないんで問題ないですし、

私が今使っているHKS スーパーハイブリッドフィルターも
スポンジを枠でサンドイッチしているので、まるごとスロットルに到達することはまずありえない。


幸い、大事には至りませんでしたのでよかったです。


みなさんも一度確認された方がいいかもです。


こういう構造のモノは汚れとかウンヌンよりも
スポンジが劣化してるかどうか見極める必要があります。

・・・が、それってかなり難しいんじゃないの！？

早め早めの交換しかないようです。



今日は満足いく内容ではありませんでしたが友人やみん友さんと走って話して一日楽しく過ごせました。

お疲れさまでした。



さて今後のスケジュールは．．．

５／３　ジムカ
５／某日　ツイン
６／２３　ジムカ

仕様変更が続くので腰が持つかどうか心配です。




(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

巷では新東名が開通しておりますけど

我が家はＢＳが開通しました。


といっても、タダのものしか見れませんけど。(・´艸｀・)･;ﾞ.､ﾌﾞｯ


過去使っていたアンテナを弟宅で放置されていたのを思いだし
ＢＳフジのＦ１を見たいがために夜勤明けで取りに行きました。


最初、アクオスに直に繋げると映りませんでした。

やっぱアナログ時代のアンテナではダメなのかと
あきらめて２日ほど放置。

本日、レグザにつなぐとバッチリ映るじゃありませんか。


そしてそのままだと録画できないんでどうしようか考えました。

そこでダメもとでアクオスレコーダに繋いでみることにしました。


なんと普通に映ります。


これでＦ１が録画できます。ﾔｯﾀ━━━ヾ(*≧∀≦*)ﾉ━━━!!!



(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

ご心配お掛けしました。

リアブレーキは完治しました。

手順のミスから自動調整機構がロックしてしまう位置に設定されてしまったようです。


サイドブレーキを緩々にしてからワイヤーとキャリパーを分離。

ワイヤーだけだとスムーズに動きました。


手順を間違えないように元に戻していきます。



ピストンを空回りするとこまで時計回りに回して戻します。

次にフットブレーキを踏んで押し出し。

右側だけパッドのピンとピストンのへこみが微妙にズレてたんで少し調整。


最後にサイドブレーキの引きしろを調整して完了。


このあと、フットブレーキを踏んだりサイドブレーキを引いたり

いろいろ試しましたが左右ともロックすることはありませんでした。



今回はホント勉強になりました。


みなさんのお陰で問題解消できました。

ありがとうございました。<(_ _)>

またこれからもよろしくお願いします。



なので明日．．．

ツインへ出撃しま～す。


でもネ


今朝、一発目のタイヤ外しで腰がチョイブローしちゃいました。

無理しないように走りたいと思います。


(((((((っ･ω･)っ　ブーン　じゃぁね

本日、ジムカ仕様　→　鈴鹿ツイン仕様へと変更しました。

１．フロントタイヤ　２０５　→　２２５
２．フロントブレーキパッド　　Luvix タイプＶ　→　ACRE 700C
３．リアスプリング　７Ｋ　→　１６Ｋ
４．リアブレーキパッド　RIGID RB-116M　→　不明

あとは車高を水平にして完了。


ここまではよかった。


帰宅途中。

なんか違和感があります。


加速が鈍い。５速惰性走行時に減速感がある。

仕様変更したブレーキが一番怪しい。

走行中なので確認できることといえば．．

サイドブレーキくらいと思い引くとなんと１ノッチで引ききれました。


停車できるところまで移動して確認すると
右リアがサーキットを走ったかのようにＨＯＴ。

ジャッキアップしてサイドをおろした状態でもタイヤが回転しません。

反対側の左リアは問題なし。


サイドブレーキの引きしろを調整してもダメ。


なのでキャリパーをバラしてみました。


ピストンを時計方向に回して戻すことは可能ですし軽く回ります。

反対に反時計方向に回すとちょうど今のパッド残量（新品から半分くらい）
くらいから硬いです。


なぜに！？


ちなみに左リアも同じような感じでした。

これではパッドの残量が減るとピストンがでないし戻らないってこと。


今までＯＨしたことはありません。
サーキットを走っているとはいえ２００００ｋｍくらいでこんなんなりますかね？

それに走行中にサイドの引きしろが緩くなったりきつくなったりもしてました。


作業方法が悪かったのか。

気になる点としては．．

１．ピストンを戻してからパッドを交換してピストンをパッドまで追出すために
　１発目にサイドブレーキを数回引きました。
　でもピストンがでる気配がなかったのでフットブレーキで追出しました。

２．いつも同じように積載してはいるんですけど、
　　フロアジャッキの先端のコマがリアのフロアの真ん中らへんに位置してて
　　サイドブレーキのワイヤーを圧迫した。



リアのパッドは過去２回ほど交換してますけどこんなの初めてです。


作業方法が悪かったのか？それともピストンが固着気味なのか？
フロアジャッキが悪さしたのか？



どなたか。ご教授ください。




これで１８日のツインと３日のジムカはオジャンです。


原因がわからないと街乗りすら危険です。



とりあえずキャリパーはＯＨするとして原因究明しないと安心できないんで


誰か助けてください。



思いつく情報としては．．

☆交換前後のパッド残量は同じくらい。
☆サイドの引きしろの調整はしていない。
☆ピストンを追出すのに先にサイドブレーキを数回使用。その後フットブレーキを使用
　（スイスポのリアブレーキはフットブレーキと兼用のタイプ）
☆左右ともＯＨ実績なし。エア抜きは数回あり。
☆左右ともピストン戻し（時計回り）は軽く動くが、新品から半分くらいの厚みのパッド残量
　から外側（反時計回り）には硬くなる。
☆サイドブレーキの引きしろを緩々にすると回転するようになったので帰宅できた。
☆サイドブレーキワイヤーの分岐点（室内）を観察すると左右で引きしろが違うように見える
　正常と思われる左は引きしろが大きく、右は少ししか引けてない。
☆フットブレーキを踏んだ状態だと引きしろが大きく、踏んでない状態だと引きが浅くなる


こんなもんでしょうか。


みなさま。よろしくお願いします。