まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

ワクチン１回目の副作用で微熱がでてましたけど１日経過して落ち着いてきたので、リハビリ兼ねて作業しましょうか。
本当はプラグ待ちで来週以降でないと作業できないし、週末にはスポットクーラーが届く予定なので無理する必要なかったですが、早くプラグの状態を見たかったのもあって作業することにしました。

なのでロールキャブ（風）を引っ張り出して作業開始ですw

タンク外して、エアクリＢＯＸ外して、ＩＧコイル外して、やっとプラグにアクセス。

もう慣れたもんですw

ついでに普段、清掃できないところをキレイにして、エアクリチェックとリアブレーキのフルードを交換しておきました。

さて本題のプラグはこちら
１番

２番

３番

４番


１番３番はキツネ色ではないけどちょうど良さげ？
２番４番は濃い焼け具合でしょうか？

また参考にプラグの抵抗値を測定してみました。
１番　3.80kΩ
２番　3.83kΩ
３番　3.65kΩ
４番　3.37kΩ

ちなみに新品は4.95kΩですので、失火症状のある３番４番の劣化が大きいと思われます。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ツーリング中の失火について考察してみよう←素人なのでご教授頂けると助かります。
まず、今まで失火しているのは４番のみ、３番と４番

１回目は大雨で食事後、始動時から４番失火で３気筒
２回目は少しキツい上りを走っている時に突然、４番、３番失火で３気筒
３回目はアイドリング回転数が低くなり０発進がとても難しくなる。パスッパスッと失火症状が現れ、ついにドコドコいいだし４番失火で３気筒

ＩＧコイルとプラグの両方を交換し復旧してます。ＩＧコイル不良と思い込んでましたけど本当の原因はなんなんでしょう？

プラグは湿気っているので交換してますが、ひょっとしてプラグ不良なの？

プラグの使用状況を詳しくみていきましょう

１回目　約10000km
２回目　7700km
３回目　7000km

いつも目安を10000kmにしてましたけど、ググると3000~5000kmが交換の目安らしい。
ＩＧコイル不良じゃなくプラグの寿命が原因？じゃなんで４番だけ、３番と４番が失火するのでしょう？

・ラジエーターファンが４番の前にあるので熱環境が一番厳しい
・インジェクター詰まり
・ＩＧ配線不良

短期間でプラグ交換する以外、簡単に対策できるものはなさそうです。

またプラグの焼け具合から燃料が濃いめのようです。
プラグ新品交換したら燃料は全域で薄く調整して試走、焼け具合をチェックしたいと思います。

自作テスターあててたけどフォルトコードはなにもありませんでした。

【訂正追記】
失火状況を調べると４番だけは勘違いで、２回目は３番シリンダでした。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ビーナスライン総括
2泊3日、距離1120km、燃費15前半(最高16.2)、ほぼ下道（雨回避のため少しだけ高速）

初日は大阪を５時出発して諏訪湖付近のホテルに１９時くらいに到着。到着前１時間だけ雨でした。

２日目はビーナスラインをたっぷり官能して白川郷で宿泊。久しぶりにフランス料理食べましたけど、フランスフランスしてなくて美味しかったです。

ただ、道中で４番失火で３気筒に。症状はアイドリング回転数が低くなり、０発進がとても難しくなり時折、パスッパスッと失火症状が現れ、ついにドコドコいいだし３気筒となりました。予備のＩＧコイルとプラグ交換で復旧。４番はタンクおろさずに交換できるのでよかったです。

３日目は落ちたら死ぬ注意書きで有名な最凶国道１５７、安房峠。関西でいうところの暗峠と４２５と３０９をすべてぶっこんだ感じです。

大型バイクで行くところじゃありませんw







(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

現在のメインはＡＧＶコルサＲ　#43ジャックミラー。サブはＨＪＣ　FG-JET。

ずっとアライユーザーでしたが、弟がショーエイにスイッチしたのをきっかけに私もショーエイに変更。

しばらく経ってMotoGpを見るようになってからＡＧＶを筆頭に海外製品が気になりだし悩んだ挙句、本国仕様、日本未導入レプリカのジャックミラーに落ち着きました。

個人輸入だと今じゃカーボンモデルも手が届く価格帯ですので、選択肢が増えて過ぎてなかなか大変ですが、選らぶ楽しみも増えましたよね。

なぜ個人輸入の本国仕様なのか？
もちろん価格差が大きいのも理由のひとつですが、アジアンフィットが合わなかったのが最大の理由です。

ただしサイズ選びにちょっと失敗したのが残念。
アジアンフィットだとＳはキツキツ、Ｍは緩い。なので本国仕様はＳ・ＭＳ・ＭＬからＭＳを選択しました。


ＭＳ・ＭＬの表記がワナでした。
シェルの大きさがＭＳはＳ、ＭＬはＭのようで、アジアンフィットのＳ並みにきつくて仕方なくクッションを抜いて調整しました。
個人輸入は試着できないし情報もないので本当にリスクが大きいです。

さて、サブは初めてのジェットヘルメット。


頂きものですが、これがものすごく快適。この時期は暑さとの闘いですので顎がないだけで本当に快適です。脱ぎ着もとても楽なのがいい。

メインヘルメットにはないインナーバイザーがついているのも便利です。


ヘルメット選びってメーカー、グラフィック、素材、購入先と選択肢が色々あるので面白いですね。

当分はこの体制ですが次のヘルメット選びも楽しみです。ま、フィッティングが生涯一よかったあのメーカーが最有力なのですが．．．



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ロンツーに向けて準備しているところですが今日は燃調じゃない。

雨がいつ降るかわからないので雨でもできることをします。

それはステッカーチューンとキャリア補強。

まずはステッカーチューン。これだけで5千円は安いはず？
大きい方か小さい方か迷って小さい方を選択。旧書体でも案外似合ってる？


カーボンの黒で下回りが寂しかったで地味にＡＧＵＳＴＡアピールしておきます。

次は溶接。
キャリアは以前からフラットバーで補強しているので問題ないと思うのですが、念のためさらに補強することにしました。

フラットバー追加


丸鋼追加




(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね