想像したいたより良い走り　CX-5 25S - CX-5

マイカー

想像したいたより良い走り　CX-5 25S

tomoki55
マツダ / CX-5
25S スポーツアピアランス_4WD(AT_2.5) (2023年)
- レビュー日：2024年12月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: 充分な加速、気持ちの良いエンジン音、6ATギヤ変速のリズム感
落ち着いたインテリア
静粛性、音楽音質良い
デザイン

静粛性は非常に高いです。遮音にはかなりコストを掛けて作らていることが見てとれます。エンジンドア、窓枠、エンジンルーム、ホイールハウス、車体下まで、かなりの部分に布のような防音加工がされています。
不満な点: 大きさの割には後席はやや狭い。
後席のリクライニング角度もほんのわずかで、ゆったりとくつろぐことはは出来ない。

ただ、前者アウトバックよりドライバーズカーにはなりました。

0次安全はスバルに劣る。
車体の把握、左右後方確認など目視で確認しずらい。歳を重ねて目が悪くなったら、狭い道やすれ違いが困難となりそう。

※長距離運転中、首が痛くなる。ヘッドレストが前に出ている為だろう。改善が難しいので悩み中。
総評: レジャー、家族で過ごせるファミリーカーではありながら。スポーツ走行もそこそこ楽しめます

デザイン: 5; 文句なしのかっこ良さ。
フロント、リア、サイド、インテリアまでデザイン的なマイナス要素が見当たらない。

インテリアも細部まで、こだわりを感じます。
走行性能: 5; 直噴2.5L、6ATで充分な加速
コーナリング性能が良い。車体全長4.57Mで車体のまとまり感があります。

エンジン型式: PY-VPTS
140kW〈190PS〉/6,000rpm
252N・m〈25.7kgf・m〉/4,000rpm

気持ちの良いエンジン音、6ATギヤ変速のリズム感が心地良い。

やっぱりCVTより、ダイレクト感があるので、高速燃費は劣ると思いますが、6ATは良いです。

車重量　1.65 t 重い
SKフォレスターより100kg近く重く、心配していたのですが、坂道も良く加速します。
乗り心地: 4; 納車したてなので、やや突き上げ感有。
車高が高い、最低地上高210cm、19inchホイール等諸々の理由もあり、縦揺れ感はあります。

ややスポーツ走行向けの設定だと思います。
低速領域（時速60km前後）では路面の凹凸を拾い、縦、横にも揺れ不快。時速70kmを超えてくると、荒れた路面でも足が収まるようです。

前者レガシィアウトバックは、ホイールベースも長く、ワゴン形状が基本、ビルシュタイン装着モデルで、乗り心地はレガシィが良かった。

※四駆モデルにしたので、重量バランスは良いです。
1650kg, Fr 970kg Rr 680kg, Front 58.7%-Rear41.3%
積載性: 4; トランク容量500L有。充分なサイズ
4：2：4分割で、後席乗車してもセンターにスキー板など長物積載が可能。
燃費: 4; 今後希少になりつつある
プロペラシャフト機械式の4WDで充分な燃費。
*純正19インチ
街乗り10km、高速13km

*17インチホイール、スタッドレスタイヤタイヤ
街乗り12km、高速14km
※高速は基本追い越し車線を走るタイプです。

マツダ技法によると、他社で主力となるダウンサイジングエンジンを超える燃費性能を実現した。
気筒休止システムも寄与しているのか、そこそこ良いと思います。

※納車後半年経ち、諸々馴染んできたのか上記より１割ほど燃費は向上しました。
価格: 3; 今の車は高くなった。
値引きは総額の5％程度。
貨幣価値、外貨に比べ日本円の価値が下がり続ける昨今の情勢を考えると仕方がないかと思った価格。今後はもっと高くなると思います。

20代の頃に買ったレガシィB4の1.5倍の値段ですが、そこまでの価値は感じない。

最後の純ガソリン車所有となるかもしれないので
大事に乗りたいです。

補足：マツダディーラーの対応はスバルより良さそう。ただ、納車は登録日から1ヶ月掛かりました。まだ納車もされていないのに、1ヶ月点検の案内が届いていたんですが。。