日産LEAF試乗

最近、プリウスのタクシーは珍しくなくなってきていて、ＬＥＡＦのタクシーもタマに見かけるようになってきました。大阪駅など、エコタクシー専用乗り場まで登場しています。

いつも、乗りたい、と思っているのですが、順番待ちの運の悪さや、乗るヒマのない時に限って客待ちをしている姿を目にしたり・・・と、実に縁がありません。

それならば・・・試乗してしまおう！と、飛び込みで、日産のお店へ入って、試乗してしまいました。
（たぶん、タクシーに乗ったところで、次は自分で運転したくなったことでしょう。）

いいですね、これ。

おもわず、同乗の担当の方に言ってしまいました。お世辞抜きです。はっきり言って、Ｌマーク版プリウスなんて、メではありません。前席の乗り心地はフラットながら、よく、ダンピングの効いた、落ち着いた感じです。タクシーでリアシートに座らせるなんて、実にもったいない。客として乗るなら、偉い人にリアシートに乗ってもらい、小僧として助手席に乗るべきです。

気をつけなければならないのは、ポリさんです。信号青で、特に気合を入れたわけでもないのに、気が付いたらあっという間に60km/hを超えている、というとんでもない加速。プリウスのＥＶモードで発進したら、あっというまにエンジンが始動しているはずです。フーガやクラウンが同等に発進しても、結構エンジンが唸っているでしょう。

減速は、i-MiEVのほうが回生が効いている感じ（エンジン車流に表すとエンブレが効く感じ）で、LEAFは思いのほか、ブレーキをちゃんと踏まなければ、オカマを掘ってしまいそうです。



問題点は、やはり、航続距離の問題で、160km(カタログ値)、120km(実効値)では、余裕を持って利用できる（エアコン、電装、渋滞を加味）のは、片道50km程度と踏みます。さらに、ディーラーさんも、冬場のヒーター利用での実績データがまだ十分集まっていない（今年４月発売ですから、仕方ない）と言っていました。

また、ドラポジは、潜り込むようなポジションが取れない（ステアリングはチルトのみ、電池があるので、シート取付面自体高め）ので、見晴らしは良いのですが、折角の低重心、エコカーにしてはトレッド、タイヤ幅の広いことが活かせていないと思います。

そして、ハッチバックの割には、リアハッチが寝ている、さらにトランク部分は深いのですが、リアシートを倒した時、トランク部分が彫り込みになっていて、フラットにならない。といった、使い勝手に少々難がありそうです。これなら、セダンにして欲しいと思います。

これらの問題点は、シボレー・ボルトはどうなんでしょうね。早く、日本に上陸して、選択肢を増やしてほしいものです。ボルトも試乗してみたいものです。