ATS

キャデラック・・・CADILLAC　正しい綴りをちゃんと覚えてなかった・・・

キャデラック・・・大きな車で乗り心地重視の高級車、もしくはチョイ悪の度の過ぎた黒い大きな車

そんな状態でしたがATSにびっくりして帰ってきました。

ATS・・・鉄分の多い方は、自動列車停止装置(Automatic Train Stop)と正式名称を語る事でしょう。これを語るのは大変なので、Wikipediaにお任せします。

では、キャデラックのATSってどうなの？

ということで、試乗してまいりました。

キャデラックのイメージ、といえば、まずはイマドキ珍しい縦長のテールランプとヘッドランプ。私のイメージでは、このあたりまで遡ってしまい、Ｄラー氏ともなかなか話がかみ合いません。


縦長のテールランプといえば、VOLVOや国産では光岡のガリューもそうですが、ATSやCTSは本当にきらびやかなものです。


ステアリングを眺めると、こんな感じで派手。


ヘッドアップ・ディスプレイや最近流行りのセーフティ・システムも満載。シートヒーターはもちろんのこと、ステアリングヒーターも標準。オプションで選べるのはカーナビとサンルーフぐらいの至れり尽くせりのクルマです。

走り装置は２Ｌターボで276ＰＳ。後輪もベンチレーテッド・ディスクだし、なんといってもマグネチック・ライドも、もれなく付いてきます。

しかも、BMW同様の前後重量バランス50：50ということで、スペック上も申し分ありません。

走らせてみると、２Ｌしかないエンジンを”ぶん回す”という感じでもなく、踏み込むとトルク感たっぷりの加速をしてくれます。直角コーナーも大きなロールなくスイスイと曲がれ、安定感がスバラシイ。
これでアメ車？という感じを受けました。

試乗コースはワタシも良くお世話になる、関西ＶＷ車乗りの方にはメジャーなショップさん、フォブ・シュランクさんの前をストレートとするコースで、勝手知ったる道。１周では収まらず、追加周回まで。フォブさんにお邪魔する方々、ＡＴＳを見かけたら、かなり速いクルマなのでご注意ください。

最後はお店に帰って、恒例のＪｅｔｔａとの記念撮影。


そんな、イイ車でしたが、３点だけ不満があります。

①　左ハンドルしかない　：　ETCの普及で有料道路で戸惑うことはないですが、タイムズ・パーキングなどの出口支払いでは一度車を降りて回らないと無理。

②　アクセルの位置がトランスミッションに半分もぐりこんだ様な場所。ちゃんとペダル上に足を置いておかなければいけない。クルコン利用時右足の置き場がイマイチ。

③　カーステ等のスイッチは、タッチするところが、目印の出っ張りではなく、その上方なので、ブラインド・タッチがしにくい。

まあ、決定的なのは①です。右ハンドルがあったら、即決で６０回払いのハンコを押していたことでしょう。Ｄラー氏にも、残念ながら買わない宣言をしてお店を後にした次第です。

価格はレクサス以上にイイ装備で500諭吉を切っているので、本当にお買い得品です。