マツダ MX-30 試乗

最近、雑誌やTV番組でよくみかける電動車ですが、PHEV、BEV、FCVなど色々なバリエーションがあります。国産では三菱i-MiEVをはじめとして、日産LEAF、BMWのi3といった、結構基本設計の古いBEVは試乗してきました。
最近のものはどんなものか？気になったので、最新のマツダMX-30に試乗してきました。まずは、ノーマル車。

とかくCX-30との違いばかりがフィーチャーされますが、エンジン車としては確かに物足りない感じ。RX-8ばりの観音開きドアで2ドア風ですが、スピード感の割には街乗り用でした。カタログではステーションワゴンという記載もあったのはちょっと違うんじゃない？という印象。よっぽどCX-3のほうがチャキチャキ走ってくれます。

場所を変えて次はBEV車。(エンジン車に試乗させていただいたお店とは別のところにしかなかった）こちらのほうが15ｍｍ背が高いようですが、見た目にはわかりません。ほかに、外観の違いはエンブレムと給油口/充電口の形の違いくらいです。



乗り込むとメーターは少し趣が変わりますが、気づかない人も多いかも。

水温計がどこの温度をドライバーに知らしめたいのか？ちょっと謎です。

そして、大きな違いはボンネットの中。
なんじゃこりゃ-！
と言ってしまいたいくらい、スカスカです。でも荷物は積めません。

右側のフレーム辺りからさらに奥も覗けます。


これは、まちがいなく、右側にレンジエクステンダー用のエンジンを収めるスペースでしょう。２ローター以下のロータリーなら十分載ります。
そういえば、エンジン車も結構スペースが空いていました。
メディアにも書かれているPHEV車を想定した車であることは確実でしょう。

とはいえ、BEVの良いところは、不要な燃料やエンジンの重量を背負って走らなくてもよいところです。走らせると、ちょっとやそっとのカーブを思いのほか速いスピードで走っても乗り心地が安定しているし、必要十分な加速で走れます。ただし、１００km/h以上でガンガン高速道路を走らせると、とても静かでスピード感に乏しく、高速を降りた後、お巡りさんにおいでおいでされる可能性が高いと感じました。

ちなみに、ワンペダル停車ブレーキはついていません。回生割合の増減のみのパドルでした。ただし、コースティング状態を作ると、三菱のPHEV車よりも静かに、そしてよく転がるような気がしました。

内装については、このEV版はHiestSet車だったので、車内に合皮がふんだんにあしらわれていて、ペットボトル素材部やコルク部の内装が陳腐に見えてしまいます。シートと内装のみノーマルで装備（電動シート、シートヒーター、ステアリングヒーター）のみHeighestの設定のほうが好感が持てます。

ちなみに、同じようなペット素材を内装に多用した、BMWのi3のオシャレ度はいまだに好感が持てます。かれこれ８年ほど昔のクルマなのですけど…