te2_gのブログ一覧

我が家にツイン（グリ号）が来て、一年になりました。
記念ドライブで、新潟から小淵沢まで下道を使って、二泊三日で1,200km走りました。
この一年で、グリ号も色々と手を加えて元気になりましたが、今回のドライブで気になったことを少々。
先日交換したフロントのスタビライザーですが、高速道路での安定感がかなり増しました。
一般道での効果も大きいですが、高速での直進安定性が増し、かなり楽になりました。また、山のクネクネ道でも、ブレーキからのコーナリングも安定して、かっちりとしました。
今回のクネクネドライブで、今までになくグリ号には無理をさせてしまいました。途中でオイル量のチェックをしたら、かなり減っていて、ブローバイからのオイルキャッチタンクの中に、今までは無かったオイルが入っているようでした。まだ量の確認はしていませんが、オイルを足したら250ml程入りました。
今まで、オイルキャッチタンクはＮＡエンジンでは関係ないと思っていましたが、今回の様子を見たら、吸排気系を変更したら必要かもと思いました。
それにしても、250mlも、どこへ行ったのか？タンクにはそんな量は入っていないと思う。大事になっていなければ良いが…。今度の休みに様子を見てみます。。。
グリ号がいつまでも元気で居られますように。

9月29日でみんカラを始めて1年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

ちょっと面白そうだな…、なんて気持ちでツインに来てもらいましたが、メチャクチャ楽しいクルマ！
最初は全然走らなくて、こんなもんかなぁ…と、半分諦めムードでしたが、あちこち整備したら段々と走るようになり、今はかなり調子良いです。
ツインならべに参加出来たのも、大きな収穫でした♪

これからも、よろしくお願いします！

昨日取り付けたMINICON pro の設定をしようと、今日は朝５時から走って来ました。
横浜から奥多摩ー甲府ー身延ー富士ー横浜と、444km、久々にじっくり走りました。
肝心のMINICONですが、何やら設定のボリュームを、どれもプラマイ0で設定しても、ある程度の補正が入っているように感じました。
プラマイ0でも、ノーマルの値ではないと言うことかな？
メーカーお勧めの初期設定は「スタートボリューム~7、フューエルボリューム~ー４、モードスイッチ2」でした。（取説より）
モードスイッチ２（MINICONでの設定が高負荷時でも維持される）は、とりあえずそのまま固定で、スタートは初期設定よりも早めに（1,500rpm辺り、初期設定だと少し遅い）効かせたいので「6と1/3」（調整つまみは、プリントしてあるメモリひとつ分に対して、３分割でカチカチ回ります）にしました。
フューエルボリュームは初期設定が「マイナス４」でしたが、MINICONを取り付ける前の状態でプラグが良い感じの焼け具合だったので、あまりガスを薄くしたくなくて、メーカーお勧めの値よりも少し濃いめにしてみました。（マイナス３です）
メーカーお勧めの－4の設定の方が吹けは良いのですが、その分エンジンへの負担が大きそうで、ちょっと弱めました。
この辺りの感覚は、少年の頃のキャブセッティングの経験が生きているように思います。
今日の燃費は、混合気が薄くなった影響で、いつもより多く走りました。。
今までで最高の好燃費で、２０km/l 行きました。（今までの感じだと、１８km/lくらいか…）
エンジンの回転も、今までウィークポイントだった1,500〜2,000の間の谷も浅くなって、ＡＴのシフトチェンジの時のショックも和らいだし、全体的に乗りやすくなりました。
ただ、MINICONのこの補正が、今後も同じように続くのか、補正に補正が掛かってややこしくなってしまうのか、または、ＥＣＵが毎回毎回上書きされた偽データを渡されてキレちゃったりしないか？　今後の展開がどんな感じか、じっくりと見守って行かなくてはと思ってます。
後日、プラグチェックなどもしてみようと思います。
ある程度の効果を感じたので、効き目は有ると思いますが、それに対するリスクも考えないといけないですよね…。
それにしても、グリ号が乗りやすくなった。
ちと怖い😱。

追記（2025/9/24）
フューエルの設定は、-3から更に-２に上げました。パワー的には余り変わらないので、安全性を取りました。

２日前にタイヤとホイールを交換して、ツイン（グリ号）の調子も段々と仕上がってきたので、本日、千葉までドライブに行ってきました。（トップの写真は海ほたるからの富士山）
思えば、プラグホールのオイル漏れの発覚で、ヘッドカバーのガスケット交換から、ベルト・プーリーの交換、マフラーの穴あき交換などを経て、先日のタイヤとホイール交換で基本部分の手当てが済んだ感じです。やっと安心して遠くまで行けるようになりました。
…と言うことで、千葉県の川村記念美術館とホキ美術館に行ってきました。川村記念美術館は、とてもお気に入りの美術館でしたが、この３月末で閉館となるそうです…。おかげで、とても沢山の来場者が訪れていました。



我が家のグリ号の調子については、色々試して来た事もあって、最近とても調子が整って来ました。やって良かった事を幾つか上げると、ペダル周りのフットレストの取り付けと拡大改造、タコメーターと水温計の取り付け、編み上げ（縫い付け？）のハンドルカバーの取り付け、オイル添加剤（レヴィック・Power Shot）の投入、そしてタイヤとホイールの交換でした。
フットレストは格段に楽になりました。メーター類は安心感が得られるようになりました。ハンドルカバーは使い心地が全然変わりました。オイルの添加剤は初めて使いましたが、今のところエンジンの調子がかなり良くなっています。
そしてタイヤとホイールですが、元々のヨコハマのブルーアース（135/80R12）は、ロードノイズが大きかったのと、扁平率の関係かと思いますがカーブで踏ん張らないのが弱点でしたが、ホイールと共にタイヤを155/55R14に変更したら、コーナーでの踏ん張りがかなり改善されて、安心して乗れるようになりました。タイヤのインチアップでこんなに変わるものかと、少々ビックリしています。もちろん、タイヤの特性も有るのだとは思いますが…。ベテランの方々からすると、当然の事なのかも知れませんが、初心者の私はビックリです。

そんなこんなで、今日は安心してドライブを楽しめました。先輩の方々、ありがとうございました♪

昨日、やっとお休みが取れて、川越のフォークルさんへ行って来ました。


以前に穴が空いたフロントパイプをDIYで修理しましたが、ちょっとは静かになったものの、随分うるさかったので交換に踏み切りました。
当初、納車前にみん友の方より右出しマフラーを譲って頂いていて、自分で交換するつもりで居ました。今回、手持ちの右出しマフラーの前部分のフロントパイプに穴が空き、DIYで純正のフロントマフラーに交換するつもりでエキマニのボルトを緩める作業を試みましたが、かなり焼き付いていてムリそうでした。スズキのショップに相談したら、焼き付いているのでエキマニごとの交換になり、金額も３０万円近くになるとの事。困りました…。
そんな時に、他のみん友の方より、いっそのことフォークルさんへ持って行ったらどうか？とのご助言を頂きました。確かに川越なら日帰り範囲だし、マフラーの交換実績も豊富なので、焼き付きもどうにかしてくれそうなので、すぐに予約。
手持ちの右出しマフラーも、フォークルさんで出しているフジツボのものでした。マフラー持ち込みでフロントパイプ購入して、取り付けまでお願いしましたら、二つ返事で『ＯＫ』して頂けたので、お願いしました。

作業はメカニックの方二人掛かりで、力いっぱい頑張ってくれました。自分で交換するつもりで居たので、エキマニと接続するボルトも持ち込みました。その為、遠慮なく作業してもらえました。


写真は作業後のボルト。
一人の方が長いボックスレンチで力を掛けていて、もう一人の方が貫通マイナスドライバーと大きな金槌でボルトを叩く。この作業を１０分以上続けて、やっとの事で取れました。その時のボルトが写真の物です。根本が大きく削れています。フロントパイプの取り付けは、新しいボルトでしてくれました。



朝から往復で一日掛かりになりましたが、作業を見ていて、とてもじゃないがDIYで一人で出来る代物ではないと思いました。

帰りのグリ号（ツイン）は、音も静かに、トルクも太くなり、吹き上がりも上々で、やっぱり吸気と排気は大切だと思い知らされました！
帰り道は快適なドライブ。