ミッドシップ2シーター - アクティトラック

マイカー

ミッドシップ2シーター

柚木向
ホンダ / アクティトラック
ATTACK_4WD(MT_0.66) (2003年)
- レビュー日：2024年12月13日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：2
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：3

満足している点: スタイリングの良い軽トラだと思います。バモスと共通パーツが流用可能な点もGood!
エンジンが荷台下のセンターにマウントされており、重量配分に優れます。雪道などではその効果は絶大で、ダイハツ、スズキの軽トラと比較して、安定感は秀でています。助手席の下に何もないため、助手席を上げるとコンテナが普通に入ります。
雨の日に大きな荷物を積む際にも、このスペースは大活躍します。
不満な点: ボンネットのある軽トラで、荷台もそこそこの長さを確保するため、犠牲になっているキャビンスペース。特に足元周りにはスペースの余裕はありません。
エンジンが荷台の下なので、整備性が悪い点はマイナスポイントです。
総評: バモスのパーツを流用すると、かなりカッコイイ軽トラになります。「これは、何という軽トラですか？」と聞かれることはとても多いです。
当然ながら、車検も普通に通ります。HA6.7系の軽トラは新車では買えませんが、一生モノとして乗り続けます！

デザイン: 5; バモスと共有できるパーツが多いため、バンパーはバモス用前期（スポイラー付き）、後期、バモスホビオオプションとアクティノーマルと、たくさん揃えて持ってます。
冬場の降雪時には、クリアランスが多く取れるノーマルバンパーに、通常時はバモス様にと、その時の気分で顔つきを変えて楽しんでます。
ちょっと「ポテっ」とした顔つきは、女性から人気です。
走行性能: 2; 意外に重心が低く、軽トラとしては安定感があります。エンジンはハッキリ言ってパワー不足。ダンプのため車重があるのもマイナス要因です。
バモスターボのエンジンにでも載せ替え出来ればと考えた時期もありましたが、何故かあっちは縦置きなんですよね。「軽トラだ」と割り切ることにしました。
アクティHA7だけで３台乗り継ぎましたが、キャンパー角の関係なのか、どれもステアリングの戻りが悪いです。また、フロントタイヤは異様に外ベリします。
乗り心地: 4; 軽トラとしては、良好です。ハイゼット、キャリーなど色々と乗る機会がありますが、シート下にタイヤがないので突き上げが少なめです。
これで高速も走りましたが、直角に起きたシートとミッドに積まれたエンジンのお陰で室内は快適。法定速度巡航も難なくこなせます。狭い室内のお陰でエアコンの効きも最高です！
積載性: 3; キャブオーバー型と比較すると、荷台の長さが足りませんが、個人ユースなので、それを不便と思ったことはありません。ホンダのダンプは、元々の荷台にダンプユニットを乗せるタイプのため、荷台までの高さがあり、特に重い荷物を乗せる際は不便です。また、ダンプになると更に短くなる荷台長により、コンパネすらはみ出します。
燃費: 4; ノーマルだと12km/L程度です。
バッテリーがフロントにあり、エンジンはミッドなのでアーシングの効果が体感できます。それプラス、プラグをイリジウムに交換すると、アクセル開度が明らかに減り、現在は平均15km/L程度走ります。
価格: 3; スズキやダイハツと比べて独自のレイアウトのため、あまり人気がないみたいです。現在の中古車価格は、他の軽トラより割安感があります。（R6年現在）
自分のも同様に、安く買えました。
故障経験: 2台目のHA7は、キャビンのジャッキマウント周辺からの鯖に悩まされました。あとは、セルモーターが新車登録15年目くらいに死にました。
ブレーキとクラッチに、ゴムのパーツがあり、それが各々のスイッチを押す役割を果たしますが、10年くらいでボロボロになり、エンジンが掛からなかったり、ブレーキランプが点きっぱなしになったりします。
荷台の下にリアのランプ周りの配線が通っていて、それが結束バンドみたいなのでボディに固定されているのですが、経年劣化で外れるとマフラーに接触、ヒューズが飛ぶ現状が出ます。