軽量コンパクトスポーツ - スイフトスポーツ

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軽量コンパクトスポーツ

柚木向
スズキ / スイフトスポーツ
スイフトスポーツ(MT_1.4) (2020年)
- レビュー日：2026年4月21日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：2
燃費：4
価格：5

満足している点: ECU書き換えで劇的に動力性能が上がる。とにかく速くて扱いやすい。車体の取り回しの良さも魅力です。
不満な点: 軽量化を追求したが上のチープさ。特に内装とボディ外板。室内灯がフロントにしかなく、だいたいのオーナーが不便を感じていると思われる。内装については、収納スペースが少ない。ボディ外板は薄くてすぐに凹みができる。
ローポジのシートレールが初めから付いていたが、ステアリングの位置がイマイチ決まらない。かと言ってシートレールをノーマルに戻す気は全くない！
総評: 軽さからくる操縦性能の良さ。セーフティサポート車だと、多少お節介に感じるところもあるが、安全性能は必要にして充分。価格と性能のバランスが取れている。いや、お値段以上です。

デザイン: 3; 多少だが、ボテっとした感じがある。特にリアのホイールハウスからウインドウまでの間隔が広いため、デザイン的に鈍重感がある。リアドアのドアハンドルの絶妙なデザインにより、見方によっては２ドアに見える。リア斜めからの眺めは、スポーティでいかにも走りそうなスタイル。欠点らしい欠点はない。
走行性能: 5; 10万円ほどの費用でECU書き換えを行うと、異次元の加速性能を発揮。足回りは買った時から車高調であったが、乗り心地も悪くなくビシッと締まった感覚。セッティング次第では上級車も追い回せるクルマになる。軽量なので動きの全てが俊敏でまさに意のままに操れる。重量があるクルマはコーナーでアウト側に持っていかれる（いわゆるアンダー）が、スイフトはそれが最小限。楽しいクルマです。
乗り心地: 5; 減衰力調整式の車高調装着を前提にすると、締めることも出来るため、不満は全くない。乗り心地重視ならスイフトスポーツは選択しないと思う。コレで良い。
ちなみに、ノーマルには乗ったことがないのでその点は何とも言えません。
積載性: 2; 室内の小物を置くスペースがほとんどない。使えるのはグローブボックスだけ。そこも車検証を入れるとおしまいです。荷室はコンパクトスポーツならこんなもの。いや、ボディサイズを考慮すれば、むしろそこそこ積める。
燃費: 4; アクセル全開に出来ないほどの高性能パワーでありながら、自分のクルマはリッター14km以上は走る。エイリアンテックトルクモリモリverのECU+ノーマルタービンなら、低速トルクが上がるためアクセル開度が少なくて充分な動力性能があり、結果として燃費は向上する。ちなみに自分のはMTデス。
価格: 5; 性能を考えたら「バーゲンプライス」と言われる理由は、所有してみて納得。凄いの一言です。
故障経験: 中古車で7.5万キロ走行車を購入のため、色々と、こなれて来ている感はある。今のところ故障する雰囲気は皆無。駆動系のオイルを交換したが、バッグギアに入りやすくなった。