ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

昨日オイルを注文したふぁるこんです。おはようございます。
オイルはZ30の極１Lと轟１L。
前回の残りのZ30極が0.5L以上はあると思われる（どこに置いたかな…）ので、
そいつも合わせて交換します。

しかし…最近セル子さんの調子が良いのですよ。
オイル交換いらないんじゃない？と思わせるほど、伸びが良い。
何が良かったのか…。(゜レ゜)ｳｰﾝ

おかげでついついホームコースで暴走しちゃいました☆

今回はその１、その２ともクリアでした。
その１では、５～６コーナーの一番速度が落ちるところから７コーナーまでの直線で、
なんと５速で加速してしまいました。(^-^;

詳細に説明すると、
Rのキツい５コーナー手前で１段シフトダウンします。
このとき、ダラけていると５→４、気合入れてると４→３になります。
今回はダラけていたので５→４です。(^^;

そして立ち上がって少し加速すると即６コーナーの減速です。
３速に入っている場合は回転数の都合上、減速なのに４速に入れます。
４速に入れている場合は、アクセルコントロールだけで減速です。

そして６コーナー立ち上がりですが…
ここがやや上り坂のため、速度が乗るまでしばらく４速で引っ張ることになるのですが…
なぜかこの日は５速に入れました。

通常、燃費とエンジンへの負担を考えて、
トルクのお山の下側で強く加速するのは控えています。
６コーナー抜けた時の４速での回転数はおよそ3000。
そこから4000まで引っ張って５速に入れると良い感じなのですが、
４速4000rpmでは自己リミッターに引っかかるため、3500程度でシフトアップします。

ところが、昨日は４速3000ぐらいから５速に入れてしまいました。
若干のモタつきはあるものの、結構走ってくれたんですよね、これが。(^^;
セル子さんにいったい何があったのか…まったくの謎です。(-"-)ｳｰﾝ

昨日はホームコースその１の入り口でオデッ○イにつかまりました。orz
それがケチの付き始め。

このオデ、平均速度が低い。orz
特に変なブレーキを踏んだり、
中央線をはみ出したりということはないのですが、
とにかくやや遅い。
平均時速-10km/hというところでしょうか。

「そんな３ナンバー、修正してやる！」

と、ブチ抜きたかったのですが、折り悪く対向車が来たので断念。(´･ω･`)

結局、ホームコースその１はずっと後ろについたまま終了。
その後、中間区間でも道を譲るようなことはなく、ホームコースその２へ。orz

ずーっと後ろをつつきながら片側２車線になるポイントまできた途端、
オデが加速。(# ﾟДﾟ) ﾑｯｶｰ

え？もしかして、道幅が狭かったからアクセル踏めなかったってこと！？
だったらそんな車乗ってないで、軽自動車乗ってよ！！(T_T)

昨日は会社のプリ臼で火の国出兵しとったとですが…
帰ってセル子さんに乗って思ったことが１つ。

軽い

セル子さんは本体だけで700kg程度しかありません。
対するプリ臼は1200kgを越えます。
ハンドリング、加速性、その他もろもろに影響しているように思います。

やっぱり、軽いことはいいことなんですね。
やりすぎは困り者ですが、無駄な荷物は降ろした方がいいかも…

あと、セル子さんは足回りの関係とシートの都合上、体で受けるインフォメーションがあるのですが、
プリ臼はそれがないので気を使います。
昨日は予定合流時間に遅刻しそうだったためやむなく高速を暴走したのですが、
ぬえわkm/h付近ではかなり神経を使いました。
正直、タイヤがどこを走ってどんな状態なのかがつかめません。
セル子さんだとそんなことがないので楽なんですが…

そんなわけで、昨日はいろいろと車の違いについて考えさせられました。

昨日はホームコースその１のみクリアで走れました～

が！

気分がイマイチだったのと、オイルの劣化が気になるのとで、
５速でまったり走行しました。(^-^;
考えてステアリングを切るようにすれば、低い速度でも楽しめますしね。

しかし、考えるあまりクリップを逸すること数回。＿|￣|○無念…

その後中間区間の頂上から、いつものようにギアを抜いて滑空。
速度は頂上で60km/hでしたが、ホームコースその２に入る頃には40km/h。
でも、そこまで一度もアクセルを踏まずに到達できます。
その距離は1.5km（！）

＼位置エネルギーすげぇ／

んで、そこでもどうやったら速度を落とせずに曲がれるか考えていたのですが、
どうやら舵角を一定にして曲がるのと、クリップまで徐々にステアを切り込んでいくのとでは、
それほど大きな差にはならないようでした。

舵角を一定にすれなコーナリング中はいいのですが、脱出時にロスが出ます。
徐々にステアを切り込んでいけば、コーナリング中に速度は落ちますが、出口でロスがありません。
低い速度であればどちらでも良いのですが、
舵角一定コーナリングは出口で素早くステアを戻す必要があるため、
高い速度では対応しきれないかもしれません。
その点、徐々に切り込んでいっていれば、
クリップから立ち上がりまでの間にステアを戻せば良いので余裕があります。

昨日の暴走で気付いたことはこれぐらいですかね。

ホームコースその２はバックマーカーにヤラれてションボリですた。(´･ω･`)

久々にホームコースその２を暴走～♪
やっぱりテクニカル区間は楽しい！

そんなに気合は入れてなかったのですが、
思ったよりも早く走れた気がします。
慣れ、というやつですかね？

さて、昨日はコーナー進入時のアクセルワークを気にしていました。
やっぱり全体的な速度域が低いとそれほどアクセルオフの効果は感じられませんが、
少しは曲がりやすくなっているかな？という感じです。

今日からお盆。
車も少なくなっているでしょうし、今日の帰りはちょっとがんばってみようかな？