「大衆車」としてのTOYOTA最新解。 - カローラツーリングハイブリッド

マイカー

「大衆車」としてのTOYOTA最新解。

安曇野よもぎ。
トヨタ / カローラツーリングハイブリッド
アクティブスポーツ(CVT_1.8_ハイブリッド) (2024年)
- レビュー日：2025年3月1日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: デザインもカッコ良く、トヨタの先進機能も盛りだくさん。
ハイブリッドシステムは折り紙付きですから、言うこと無しです。
これだけのモノで300万円台は価格破壊と言って差し支えないでしょう。世界が勝てないワケだわ。
不満な点: 後席のスペースは散々言われているので今さら言う必要も無いですが、確かに狭いです。また、後部ドアの開口部が狭く後輪のスペースが干渉して乗降がし辛いことも気になります。
総評: 欲を言えば不満点はいくらでも出せますが、トータルでお値段以上だと思います。
安全性能やハイブリッドシステムを楽しみたい私にはピッタリの車でした。
ありがとうTOYOTA。ありがとうモリゾー。

デザイン: 5; コレ(見た目)に惚れたのでだいたい好きなポイントばかりですが、外装としてまず目立つのは専用設計のフロントバンパー。W×Bよりも横へ突き出たデザインは力強く、よりスポーティな印象を受けます。ヘッドライトもシャープでカッコいい。良いカオです。
　フロントマスクはよくある"トヨタ顔"。私には馴染みやすいお淑やかなお顔ってかんじ。煌びやかさこそ無いものの、特別仕様専用のセメントグレーの色も相まって物静かな雰囲気の中にたしかな気品のようなものを感じます。
　Dピラーのストライプ柄、塗装なんですね。手間のかかる作業をあえて採用するトヨタの12代目カローラ集大成の意気込みが伝わりますね。ありがたいです。
　オプションでガーニッシュを選択しました。差し色的にシルバーが映えるので満足しています。
　カローラの「C」マーク。やたら「ダサい」と酷評されていますが、私は好きです。今となっては車種名を冠したフロントロゴはクラウンシリーズの他にはこのカローラシリーズのみ。トヨタの時代を創った歴史ある"名門一家"にのみ許される代紋のようで私にはトヨタ自動車のロマンと誇りを感じます。欧米仕様では通常のトヨタロゴなので、それこそ日本専用仕様とも言えるわけです。
ナビやメーターディスプレイはクラウン等の上級な車に採用されているモノと遜色ない程度に最新感があり、運転が楽しいです。逆にカローラでこれだけの装備なら、上級車種ユーザーの心情的にどうなんだろうと思ってしまうほどです。
走行性能: 4; 恥ずかしながらハイブリッド車を普段使いするのは初めてで、ペダルの踏み加減や効率的なバッテリー充電はまだ練習が必要ですね。
アクセルを踏み込むと力強いトルクを感じます。しっかり加速すりのに抜群の安定感。峠道も楽しいですね。
ステアリングも与えた操作に全く遅れなく一体感をもって動いてくれます。
乗り心地: 3; 路面状態が悪いとあからさまにロードノイズが入ってきますが、価格帯を考えると「こんなもんか」と言ったカンジです。
路面の凹凸ははっきり分かりはしますが、一旦車体側で衝撃を収めながら伝わるようにしているのかな？と思います。
積載性: 4; 後席を倒せばしっかり入りますね。
これなら車中泊とかも快適でしょう。
燃費: 4; 少し走っただけで平均25km/lを出すのは何かの間違いか？笑
瞬間的に30km/lに迫る燃費を叩き出します。
価格: 5; これだけ付いて300万から！安いでしょ！
ソフトパッドやステッチも上質感があって良いですね。ステアリング等もそうですが必要な装備・質感はしっかり確保する、「ただ走ればイイ」だけではなく商品としての"納得感"を示してくれていると思います。