カーマくんのブログ一覧

トミーカイラZZもいました。 ちょうどデビューが、エリーゼS1やルノーのスピダーなんかと同じ頃で、３台の比較試乗の記事が雑誌を賑わせていました。 エリーゼびいきだったワタシからすると、ZZやスピダーは、現実に乗れるクルマではないと思っていたので、「ライバル」として見たコトはなかったんですが、企 ...
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ちょいちょい顔を出してはいますが、他に優先したいネタが続いていたので、記事としてアップするのは久々の「舞子サン」です。 なんか、ちょっと飽きてきているのか、昔ほどワクワクしなくなっています。 歳のせいかなあ😓 とは言っても、まあクルマ好きが喜ぶようなクルマや、欲しいクルマがたくさん集まっている ...
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４WDでは、ハイラックスサーフと、 ランドクルーザーと スズキのエスクードです。 う〜む、トヨタ強し。 軽自動車では、さすがのスズキ・アルトとダイハツ・ミラです。 ミラは、「ミラ」自体は現在ないと言えばないんですが、「ミライース」と「ミラココット」になっていますから、セーフ ...
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セレナは、当時バネット・セレナという名前で、商用車のバネットベースの乗用車です。 このころは、乗用車として独り立ちしていくとは思ってなかったんでしょうね。 カローラの一員のレビンみたいなイメージで、バネットの一員のセレナなんでしょう。 おや？　ノアは？　と思ったら、タウンエース・ノアのデビ ...
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名車シリーズもクラウンまできました。 ワタシは今でも、「クラウン」というと、この型のクラウンが思い浮かびます。 まあ、このころは、大きく変えないのがコンセプトだったような、超キープコンセプトのスタイルでした。 逆に言えば、変える必要がないほど、安定した需要と供給の好循環だったんでしょう。 こ ...
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スカイラインは、当時の日産を象徴する大黒柱ですね。 93年は「国宝」GT-Rを擁する、R32です。 R32は、GT-Rがスゴ過ぎますが、他のモデルもすごくいいです。 スポーツセダン、スポーツクーペとして、日本車史上、最高のものだと思っています。 今も継続されているのは嬉しい限りです。 そし ...
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スープラは、ずっと存続していたワケでもありませんが、復活してるからいいでしょう。 93年のスープラは、ちょうど切り替わり時期で、後半は『ワイルドスピード』で有名なA80型ですが、ワタシは前半のA70型の方が好きです。 セリカXX（ダブルエックス）として２代、スープラとして現行が３代目ですが ...
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カムリは、正確には23年末までで生産終了ですが、ギリギリセーフですね（注；原稿作成は23年秋です😅）。 93年のカムリは、こんな感じのクルマでした。 もともとは、FFの利点を活かした大きいセダンとして実直なクルマでしたが（確か田中邦衛がキャラクターでした）、その分地味と言えば地味で、なんと ...
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「ベーシックカー」カテゴリでは、日産は全滅で、次がホンダのシビックになります。 これも有名な「ワンダーシビック」から二代あとの世代です。 この３ドアはまた、異常にカッコよくて、個人的には、CR-Xがデルソルになって少し方向転換をしてしまった分も、頑張ってる気がします。 その後、正直シビックの ...
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「名車」の定義はいろいろあると思います。 絶版車と逆に、30年前から、モデルチェンジはしても同じ名前で生き残ることができているクルマは、間違いなく名車と呼べるでしょう。 今度は、30年前から同じ名前で生き残っている名車たちを見てみましょう。 絶版車と同じ『93年版間違いだらけのクルマ選び』をベー ...
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