カーマくんのブログ一覧

昨日、MBのスペックを書いていて思ったんですが、バイクのエンジンって、超高回転ですね。

でも、兄貴から譲り受けたMBのエンジンは、うろ覚えですが、6000回転くらいまでは、ちょっとトルクが細い感じですが、まあ何とかなります。

その先、6000回転から7500回転くらいが、はっきりとトルクの谷になっていて、このゾーンに放り込んでしまうと、どうしようもなくなってしまいます。

その先、8000回転から10000回転くらいまでが爆発的なパワーを出すという、レーシングエンジンみたいなセッティングになっていたのです。

トルクの谷を感じなくて済むのは、１速か、ギリギリ２速なら我慢できるくらいでしたから、もう、発進から必ず10000まで引っ張って、7500回転以下に落とさないようにつなぐという、気の抜けない操縦が必要でした。

でも、これが超絶面白い。

そして、パワーバンドに乗せてやると、当時の最新のMBXやRGΓにも負けない速さを持っていました。

ただ、ご近所さんが、ちょっと眉をひそめるようなにぎやかな音でした。

ワタシが後に、マフラーを換えるのはイケナイ人という認識をしばらく（MR2まで）持っていたのは、この時の経験のせいだったのかもしれません。

このヤンチャMBと、友だちのMBXで、浪人時代に授業をサボって、ツーリングに行ったりもしました。

その時にちょっと借りて乗ったんですが、MBXは、超トルクフルで（7.2ps/8500rpm、0.65kgm/7500rpm）、メチャメチャ乗りやすかったです。

でも、面白さなら断然MBでした。

ワタシに、小排気量、変速という面白さを刷り込んでくれた、外せない１台です。

さて、ワタシの中古MBに搭載されていたエンジンは、どういういきさつがあったのかわかりませんが、当時、MB50の兄弟車として売られていた、「MT50」というオフロードタイプのバイクのエンジンなのでした。

意味不明の「穴」は、どうやら、オフロード用のエンジンガードを取り付けるための穴だったようです。

MT50は、オンロード用のMB50とはエンジンのチューンが変えてあって、MB50が7.0ps/9000rpm、0.56kgm/8000rpmだったのに対し、MT50は6.5ps/8000rpm、0.58kgm/7500rpmという、トルクよりのセッティングになっていたのです。

さすがホンダ、やることが細かい。

そのせいで、オンロードで引っ張るには、何となく重たい感じがしたのかもしれません。

ちなみに、変速比は一緒みたいです。

さて、自分のMBの心臓が、実はMBのものではなかったという事実は、少なからずショックでした。

で、ワタシが原付きの免許を取った頃には、もうクルマの免許を取って、ほとんどMBに乗っていなかった兄貴から、正真正銘のMBのエンジンを譲り受けたのです。

このエンジン、実は、超問題児でした。

兄貴が、エンジンをバラして、シリンダーの上部を磨いて、圧縮比をアップさせていたり、マフラー（チャンバー？　定義がよく分かりませんが）を交換していたりで、超くせ者エンジンになっていたのです。

高３の時には、母親から奪い取ったジェンマに乗っていましたが、ワタシのコトですから、当然、変速付きの、いわゆる「バイク」に乗りたくなりました。

そこで、浪人中に勉強そっちのけで、中古バイクを漁り始めました。

「バイク」と言っても、50ccの原チャリバイクですが。

当時、50のスポーツバイクは確か、ヤマハがRZ50（２スト）、スズキがRGΓ（２スト）、カワサキがAR50（２スト）ホンダはCB50（4スト）とMBX50（２スト）がありましたが、どれも出て間もなく、中古でもお値段ちょっとお高めでした。

ホンダには型落ちのMB50（２スト）がありまして、ワタシ、個人的にはスタイルは当時出ていた新型たちよりも好きでした。

実は３つ上の兄貴が赤いMBに乗っていまして、本音は、別のバイクにしようとも思ったんですが、型落ちのために安かったのが決め手となり、ワタシもMBを買ったのでした。

色は白。

ところが、このMB、ちょっとヘンテコなシロモノだったのです。

はじめは全然気付かなかったんですが、兄貴のエンジンと比べると、なんだか、ちょっとカタチが違う。

バイクですから、エンジンはもちろんむき出しなんですが、その一番下の、前端部分に、意味不明のボルト穴が開いているんです。

思ったよりもエンジンも回らない。

当時は、ネットなんかもなくて、調べるのにも手間がかかりましたが、突き止めたのは、驚くような事実だったのです。

・・・と、大げさに引っ張っておいて、正解はCMの後・・・でなくて明日。

ワタシの、初めてのクルマは、初代のミラージュ1600GTですが、初めてのエンジン付きの乗り物は原チャリのスズキジェンマです。

正確には、子どもの頃にちょっと運転した耕うん機を除きます。

さて、原チャリの免許を取ったのは、高３の夏休みです。

ワタシの高校、いわゆる「校則」って緩かった（というか、ないに等しかった）ので、取り立てて学校に内緒で、というワケでもありませんでした。

そして、初めて乗り回していたのが、スズキのジェンマというスクーターです。

当時は、ホンダのタクトが出て、一気にスクーターブームになっていた時で、この後、いろんなスクーターが出ますが、そのさきがけの一つです。

ワタシが買ったものではなく、母親のおさがり・・・というより、強引に奪い取ったようなものですが・・・でした。

「ジェンマ」という名前は、マカロニ・ウエスタンのジュリアーノ・ジェンマから取ったネーミングでしょうが、ちょっと女性的なラインのスクーターで、男臭いウエスタンとは、ちょっとイメージの違うものでした。

ベスパをイメージしたスタイルなので、イタリアつながりでジェンマなんでしょうね。

どうということのない原付で、馬力は確か４馬力くらいだったと思います。

当時は、原付の60キロリミッターはなかったのですが、平地じゃ頑張ってもせいぜい60キロ行くか行かないかだったと思います。

（もう時効でしょうからおわキロとかやめときます）

でも、初めて、自分の足で漕がなくても走る乗り物を手に入れたのは感動でした。

行動半径も随分広がりました。
忘れることのできない１台です。

調子に乗って、ショックアブソーバーも換えてやろうということになりました。
ところが、ちょっと調べたくらいじゃ、なかなかレビューのショックって見つかりません。
（当時は、インターネットも普及していない・・・我が家になかっただけかな・・・時代でした）
で、岡崎キャンバスさんで、あらゆるショックアブソーバーの会社の製品カタログをあさりまくりました。
岡崎キャンバスさんは、ぶらっと出掛けていって、そういう資料を好き放題調べさせてくれます。
で、調べる用に、製品カタログなんかが、客にも閲覧できるように整理してあります。

でも、さすがに苦戦しました。
国内で、「レビュー」用のショックアブソーバーは、アフターパーツとしては出ていませんでした。
ヨーロッパには、「Mazda121」の名前で輸出されていたので、そちらでも調べてみました。
ちょうど、KONIの、ヨーロッパ版のパンフレットがあって（なんでそんなものがあったのかは不明）、そこに載っていたのです。
そうして、お船に乗って、はるばる日本にやって来るまで、2ヶ月くらい待ち、とうとう装着にこぎ着けました。

今考えてみると、MTのレビューで、ショックをKONIに換装しているモノは、相当少なかっただろうと思います。
レア車と呼んでください。

効果てきめんだったアルミ化とともに、相当「アシのいいヤツ」になりました。