カーマくんのブログ一覧

スタイルのイメージは、雑誌などの写真で見ていた通りです。
NDロードスターベースですが、だいぶ鼻が長く感じます。
ボンネットが黒いのは、反射を抑えるための塗装だそうで、ああ、大リーガーが目の下を黒く塗っているのと同じですね。
理由を知ると、なんかカッコ良くて、ちょっと真似したくなります。

さて、手続きをして運転席に乗り込むと、室内のデザインなどは基本的にロードスターと共通していますが、例えばタコメーターが赤かったりして、要所要所がちょっとずつオシャレです。

エンジン音はアイドリングからなかなかいい音で、気分を盛り上げてくれます。
ロードスター譲りの、コクッと短いストロークのシフトを１速に入れ、走り出します。
発進の直前、隣のセールス氏が「ウィンカーは右側です」とボソッと言ったのを、一瞬聞き流していましたが、三拍くらいおいて、「えっ！」と思いました。
輸入車ですから、左がウィンカーだと勝手に思い込んでいましたが、ロードスターベースだからでしょうかねえ。

走りはじめの時は、正直、パワーもレスポンスも物足りない印象でした。
6,000rpmくらいまで一気に吹けますが、もう一つパンチがない。
少し、パワーに不満を抱きながら走っていると、隣のセールス氏が「スポーツに切り換えますね」と言って、なんかいじったら、とたんにパワー、レスポンスともにまさに豹変しました。
エンジン制御だけで、脚回りは変わらないそうですが、エンジンが気持ちよくなります。
ワタシがコレ買ったら、たぶんずっと「スポーツ」モードに入れっぱなしでしょう。
ってか、「アバルト」買って、通常ノーマルモードで過ごす人、いるのかなあ。

多くの市町村が成人式を一日前倒しして、今年で言うと8日の日曜日に行ってる関係で、何となく印象の薄い「成人の日」であるハッピーマンデーの９日に、暇つぶしでアバルト124スパイダーの試乗に出かけました。

マツダとフィアットが提携して、ロードスターをベースに開発されたのがフィアット124スパイダーで、日本に入ってきているのは、アバルトがいじった版というコトでしょうか。

マツダの方が1.5Lと、先日出たRFは2.0LのともにNAエンジンですが、アバルトの方は、1.4Lのターボです。
フィアット系で1.4Lのターボというと、そう、ジュリエッタなんかに積まれているモノと同じですね。
今気が付いたんですが、アバルトの中では先輩にあたるフィアット500ベースのベビーギャングたちも、このエンジンだったんですね。

さて、岡崎のアバルト屋さんに行くと、屋根を開けた状態で124スパイダーが置いてあります。
白いボディにマットブラックのボンネットです。



写真は試乗後、屋根を閉めた後なので、クローズドです（汗）。

ワタシ自身は実車ではあまり馴染みがないんですが、たまに雑誌の記事で紹介される、70年代前半の124スパイダーのイメージをよく再現しています。