カーマくんのブログ一覧

ちょっと昔のネタからはなれて、忘れちゃわないうちに、リアルタイムな話題に。

あるイベントで、セグウェイに乗っちゃいました。
例の、小泉元首相が、ブッシュさんにもらって嬉々として乗ってた二輪車です。

左右二つのタイヤの間に立ち、その台座からＴ字型に伸びたハンドルを握って移動するものなんですが、アクセルとブレーキがなく、前進・後退は、体重移動で操作します。
左右に曲がるのも体重移動だと思っていたんですが、仕様なのか、ハンドルのグリップをひねって向きを変えました。

キーが、なんと、初心者向け、中級者向け、上級者向けの3種類あって、その格好も、ボタン電池にプラスティックのくの字型の柄がついているような、ちょっと前なら未来的と感じさせるものでした。（今は、「キー」が存在すること自体あまり未来的ではない感じがしますが）

で、乗ってみてどうか、というと、２〜３分遊びで乗らせてもらう分には、すごく楽しい。
1時間くらい借りてちょっとレースでもやったら、さぞかし楽しかろう、というものです。
そもそも、7〜8年前に、「ジンジャー」というなぞのモノが発明されつつあり、コンピューターとかクルマ以来の大発明だと評判になったことがありましたが、それが、このセグウェイだったわけですが・・・。

個人的には、ま、オモチャとして遊ぶにはおもしろいけど、これ、90万も出して買うほど酔狂じゃないです、私のような一庶民は。
ちょっとスマートなシニアカーです、これは。
イスがついてたり、荷物や傘、つえのことまで計算に入れてあるシニアカーの方が、ありものの技術ですがそれを真面目に考えて作っている気がします。

セグウェイは、かなり複雑な技術を使っているんでしょうが、スキーやスノボじゃないんだから、最高20キロも出るのに、ブレーキがなくて体重移動だけで制動ってのは、どうなんだろう？
まだ、技術屋さんの自己満足的な印象がぬぐえない（一時のホンダがこんな感じになりかけていた気がしますが）発明品だと感じました。

スティーブジョブズなんかが絶賛したらしいんですが、あ、やっぱり、というか、ビルゲイツは絶賛しないんだろうな。
Winユーザーと、ビンボーなMacユーザーはきっと手を出さず、お金持ちのMacユーザーがおもしろがって買う感じの面白商品です。

360スパイダーは、生涯2度目の左ハンドルだったわけですが、じゃ、生涯初の左ハンドルは、というと、これも、実は同じ歯医者さんの355でした。

こちらは、実家からスタートして、近所を走り、高速道路で一区間走って戻るというパターンでした。

スタート直後は、いやあ、車線ギリギリまで内側（右側）に寄ってしまうのですが、でも、対向車のみなさんが、親切によけてくださいました。
ごめんなさい。ご迷惑をおかけしました。

車幅の感覚が多少つかめてきても、右手でシフトチェンジするってだけの違いなはずなのに、なんだか、アクセルオフしてクラッチ踏んでシフトチェンジしてクラッチつないでアクセルオンして、ブレーキ踏んでクラッチ踏んでアクセルを軽くあおってシフトダウンしてクラッチつないで・・・という普段何気なくやっている一連の動作（でも、文字にするとわけ分からんな）が、何やってるんだかわからなくて、めちゃくちゃギクシャクしてしまいました。

でも、そんなスットコドッコイな運転でも、エンジンはすごくフレキシブルで、問題なくフォローしてくれました。
低回転から高回転まで、ホントにお利口さんなエンジンでした。

うーん、こんなにお利口なエンジンで、いいのかなあ。
スポーツカーって、もう少しヤンチャなところがあってもいいのでは？
なんて、いらんことも考えてしまうほどでした。

素人で分かるのは、エンジンが優等生なことくらいで、シャシーがどうのとかは、ヘッポコ運転の私には語ることができません。

ちょっと過激なタイトルですが、実は「vs.」でもなんでもないです。あしからず。・・・というか、これから、「試乗」カテゴリのタイトルは、これで行こっかな。

昨日紹介した歯医者さんの360スパイダーには、前に一度試乗させてもらってます。

例の、アニキとの早朝走行会に合流してくれた事があって、とある湖の周回道路で、いきなりキーを渡されました。

で、ドライブした感想は・・・。

あの、期待してくださった方がいれば、本当に申し訳ありません。実は、よく覚えてないんです。
左ハンドル自体、その時、生涯2回目で不慣れな上、狭い山道を、幅1.9メートルの、2000万以上するクルマで走るんです。

緊張で、とてもじゃないけど、ドライブを楽しむなんてものではありませんでした。
情けないことに、早々に引き上げて、キーをお返しした次第です。

今にして思えば、もう少し根性出して、せめて音を楽しむくらいまでエンジンも回せばよかったと思うのですが、下手にガリってやっちゃったら、当時の愛車FDとさよならかな・・・なんてことが頭をよぎったりして、ああ、フェラーリってのは、やはり、ぶつけても笑ってられるくらいの経済力がない人間には、無縁のものだったんだ、と、妙に寂しい悟りを開いてしまったのでした。

2002年5月

またアニキから、早朝走行会のお誘いがありました。
なんでも、今回は参加車両がすごいぞ、どのこと。

昔からアニキの知り合いで、私もよく知っている歯医者さんの、360スパイダーと、歯医者さんの知り合いの若社長のロータスエスプリ、若社長の知り合いのMRS、アニキのNSX、で、エリーゼ。

清水の舞台から転げ落ちるようにして、渾身の力を込めて買ったエリーゼが、安い方から二番目・・・。

いつもの猿投グリーンロードの出口で朝5時に待ち合わせをして、近くのコンビニで飲み物などを仕入れて、いざ出発・・・しようとしたら、コンビニの兄ちゃんが、「よく見せてください」と店から出てきました。
そりゃ、朝5時のコンビニに、いきなりスゴイのが並んでるもんな。興味を示してくれる若い兄ちゃんもいるんだ。
日本の将来も捨てたものではないかも。



走ってる時間よりも、道の駅で、クルマ談義に花を咲かせている時間の方が長かったかもしれません。
でも、好き者同士のクルマ談義って、なんて楽しいんだろう。



MRSの人は、NMOC（名古屋MRSオーナーズクラブ）の会長さんでしたが（当時）、その方が、いろんな武勇伝をお持ちで、「寝るヒマが無い」方面の方でした。

「そう言えば、イルカって、寝るとおぼれて死んじゃうんだってね」なんて話も飛び出して、「じゃ、我々もイルカにあやかろう」ということになり、「チームドルフィン」の結成となったわけです。

やっとジャッキが入って、クルマの下に潜り込んで、クルマの裏側を、初めてまともに目の当たりにしました。
ホントにフラットです。

で、二ヶ所、NACAダクトが開いていて、感動。
ああ、ここをみんなに見てもらいたい・・・。

フラットパネルは四分割になっています。
とりあえず、一番後ろのパネルを外してみたら、・・・ない。
エンジンが、ない。

一番後ろのパネルは、マフラー中心で、エンジンまで届いていないのです。
そりゃそうだ。RRじゃないもんな。
迂闊でした。

やむなく、後ろから二番目のパネルを外すと、あったあった、エンジン。
NACAダクトは、エンジン本体と、エキマニあたりに風が当たるようにちゃんとできてます。
伊達じゃありません。

やっとのことで、オイルが抜けました。
フィルターも換えたかったのですが、今まで使っていたフィルターレンチでは、どうにもこうにも力が入らなくて、やむなく断念。

次回までに調子のよさそうなフィルターレンチを仕入れておかなくちゃ。

それにしても、これからオイル交換の度に、フラットパネルを取り外さないといけないには、ちょっと面倒です。
最後のボルトを外すと、ベロンと顔の上に落ちてくることになるのもつらい。
でも、誰にも知られないフラットパネルとNACAダクトの満足感は、そんなものには負けない、大きなものがあります。