カーマくんのブログ一覧

ACマインズのセールで、よっぽど買おうかと思ってスルーしたものの一つが、ロータスマークの入った、momo用のホーンボタンです。
これ、元が6,000円ですから、セールで安くなってもちょっと尻込みしてしまう値段です。

前に、純正のホーンボタンがベトベトしてくすんできたのを、CCウォーターで直した話題をアップしました。
CCウォーターのおかげで、ベトベトのくすみはだいぶ解消されたんですが、外側だけでなく、実は、ボタンの内部も少し蝕まれていたようで、鳴りづらくなっているんです。

細い道で、ちょっと待っていてくれた人なんかに、フォンッと軽くお礼を言う時なんかに、ホーンボタンを軽く叩いたくらいじゃ、たまに鳴らない時が出てきました。
ホーンを鳴らそうと思ったら、けっこう気合いを入れてボタンを押さないと鳴らない時があって、一歩間違うと、お礼のつもりが、フォーーーン！！！　と、どけどけ音になってしまいそうです。

で、ACのセールで買ってきた、ロータスロゴの3Dステッカーです。
ホントは、黄色と緑の、純正色のロゴがほしかったんですが、40mmの3Dステッカーは、これしかなくて、ちょっと不本意ですが、黒にしました。

ホーンボタンは、ウチでガレージの肥やしになっているmomoのホーンボタンを引っ張り出します。
必要なパーツはこれで揃いました。

「n-one／たぬき」・・・この検索ワードが出てきているというコトは、ワタシ以外にもN-ONEがタヌキみたいと思っている方もいらっしゃるんですね。
すごく売れているみたいですが、確かに悪くないクルマでした。
悪くないだけに、もう少しだけ背を低くしてくれていたら、もっとカッコよかったと思えて、ちょっと残念です。

「メガーヌには車載ジャッキ無し」・・・えっと、そう言えばそうだっけかな？

「電波／金属を通さない」・・・最初、何の疑問も持ちませんでした。
ああ、メガーヌも206も金属ガラスで、電波を通さなくて、GPSとかがちょっと面倒くさい、くらいしか。
でも、お気付きですか？
おかしいでしょ？
電波を通さない金属、じゃありませんよ。
金属を通さない電波、です。
おお、スゴイ。
これは、軍がバリヤーに使えそうです。
早速、北○鮮のミサイルに備えて、自衛隊にも配備してもらわなくちゃ。

「ロータスエリーゼが欲しい女子」・・・おお、素晴らしい。
是非とも手に入れてください。
基本的に男性の多いエリ乗りですが、女性のお仲間は大歓迎です。
手に入れられた暁には、LOMICでお会いしましょう・・・って、中部地方の方とは限りませんね。

1090キロの車体に85馬力のエンジンですから、そこそこの速さで加速していきますが、やはり2気筒の荒さのため、実際よりちょっと苦しそうに感じてしまいます。

トランスミッションは、「ATモード付き5速シーケンシャルトランスミッション（デュアルファンクション）」だそうで、これはフィアット500と同じかな？
オートマでなく、セミオートマという感じで、UP!　同様、シフトアップの時に、ぼんやりアクセル踏みっぱなしだと、変速時につんのめります。
ただ、UP!　ほどガツンとつんのめるワケではないので、AT感覚で乗っても、少々ショックの大きいATくらいの感じで乗れそうです。
でも、AT販売率が95％に上り、新規免許取得者の半数以上がAT限定という有り様の日本では、この「なんちゃってAT」は向かないんじゃないかなあ。

乗り心地は、小さい割にしっとりと落ち着いていて、少々荒れた路面でもなかなか快適にこなしていきます。
ホイールベースが2,390mmと、500より90mmも長いのが効いているかもしれません。

さて、このイプシロン、235万円からです。
500のツインエアが220万からですから、ツインエア同士での比較では、まあこれくらいの値段だと思うんですが、500の1.2は199万円からありますから、そういう意味ではちょっと割高と感じてしまいます。
だいたい、ツインエア、500にしてもちょっと高い。
1.2の4気筒が、215万くらいで出たら、500以外も含めて、相当いい勝負できそうなんですが。

でも、少々多過ぎるミニや、206にスタイルでちょっと負けてる208と比べても、スタイルだけでイプシロンを選ぶのも断然アリだと思えました。

さて、そのクライスラー・イプシロンですが、ナマで見てもやっぱりなかなかカッコかわいい、とってもいいスタイルです。
リアドアのハンドルは、窓枠の中に隠されている、１５６やジュリエッタと同じ手法ですが、正直ちょっと使いづらかったです。

さて、その使いづらいドアを開けて、リアシートに乗り込んでみます。
・・・ちょっと狭い。
フィアット500がベースですから、もともとそれほど期待していたわけではありませんが、もう少し頑張って欲しかったかなあ。

トランクもサイズなりです。
びっくりするほど広くはありませんが、不当に狭くもありません。

運転席は、ちょっと高級な感じがします。
メーターがセンターメーターなのはちょっと好みではありませんが、コンソール部分が大きく、質・量ともにＣセグ並みという感じでしょうか。

いよいよ走り出します。
エンジンはフィアット500のツインエアと同じ2気筒の0.9Lターボで、85馬力です。
ヒョーロンカの先生方の評判はいいんですが、フィアット500では、ガラガラと荒さが気になって、個人的にはあまり好きにはなれませんでした。
イプシロンでは、こちらが慣れたためか、騒音や振動対策が手厚いのか、500ほどの違和感はありませんでしたが、それでも、ちょっとアクセルを踏み込むとやっぱり「２気筒」を感じさせます。
イプシロンのイメージは、「小さな高級車」なんですが、本国（えっと、イタリア）にある4気筒の方が、高級感が出るんじゃないかなあ。

最近、いろんなサイトの隅っこに「クライスラー・イプシロン登場！！」的なバナー広告をよく見かけます。
イプシロンと言ったらランチアじゃないのか？　と思って、クリックしてみると、クルマはまさに三代目ランチア・イプシロンです。
でも、クライスラー。
どうも、ランチアとクライスラーは業務提携しているらしくて、エンブレムが違うだけのようです。
まあ、最近の例で言えば、８６とBRZのような関係でしょうか。
ランチアは正規輸入されていませんが、クライスラーは正規輸入です。
う〜ん、これはアメリカ車？　イタリア車？
ブランド的には、ワタシはストラトスを擁するランチアの方が好きなんですが。
でも、並行輸入と正規輸入では、敷き居の高さがメートル単位で違います。

こんなに魅力的なクルマが正規輸入されたとあっちゃ、乗ってみないワケにはいきません。
そんなわけで、早速行ってきました、クライスラー岡崎に。
実車が入っているという情報は聞いていたんですが、ショウルームに入っても、実車がありません。
受付のオネーさんに聞いてみたら「確認します」というコトで、出てきたのが、遠藤憲一そっくりなのにとっても腰の低い店長さんでした。
遠藤憲一は好きな俳優さんですが、リアルで登場すると、まして腰が低いと逆にちょっとビビってしまいます。
遠藤憲一のイメージは、「高圧的」ですもん。

さて、そのエンケン似の店長さんによると、12月15日が発売開始で、試乗会もそこからスタートだそうで、実車も、駐車場の隅に、隠れるように置かれていました。
試乗会も１５日がスタートらしいのですが、「試乗できる？」と聞いたら、特別に試乗させてくれました。
ありがとう、エンケン似の店長さん。