カーマくんのブログ一覧

ちょっと前に、ナンバー1ホストのローランドさんのナビの設定が話題になったことがあります。


（画像はローランド氏のTwitterから勝手にパクりました。問題あれば削除します）
「カーナビをこれぐらいのスケールにしておけば、割り込まれただとか、クラクションを鳴らされただとか
正直どーでもよくなる。
もちろん経路がアバウト過ぎて目的地に着かない事も多々ある。
そんな日だって地球は変わらず美しい。」

う〜ん、さすがローランド様です。
我々庶民とはまさにスケールが違います。

さて、先日、岡崎市のど真ん中を通る国道１号線の左車線で信号待ちをしていた時、たまたま右隣に来たクルマ（軽）のナビを見るともなしに見て、ちょっとびっくりしました。
ワタシは、ナビの基本画面は１キロ四方より狭い範囲に設定しています。
これが一般的に大きいのか小さいのか分かりませんが、右隣の方のナビは、（ルート案内中のようでしたが）現在地（岡崎）を中心に、御前崎あたりから京都あたりまでを表示しています。
北が上になる設定のようで、愛知県はけっこう特徴的な形をしていますから分かったんですが、いやあ、スゴイ設定です😱
交差点の看板のイラストが出ていて、「真っ直ぐ進め」という案内になっていたようですが😅

この方は、どこからどこまで行くつもりだったのか分かりませんが、おそらく、東京くらいから国道１号線で、京都や大阪あたりまで（もっと遠くかも）行くみたいです。
こんな光景が見られるのも、東名か１号線くらいでしょう。

運転席の人は見えなかったんですが、もしかしたらローランド様だったのかも。




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そもそも、最近ではクルマに興味のない若者が増えていますが、我々と同年代もしくは上の世代の方は、まだ多少なりともクルマに興味をお持ちの方も多いですね。

エリーゼに乗りはじめた20年前ほどではないにせよ、今でもたまに、オジ(イ)サン世代の方から聞かれます。

「にいちゃん、あれは、どこのクルマ？」

「ロータスです」

「ああ、ヨーロッパか」

・・・いや、エリーゼなんですけど・・・（言えない😰）

わざわざ訂正して説明するのも億劫なので、スルーしてしまうんですが、このパターンの会話、多いです。

う〜ん、いまだに「ロータス」と言ったら「ヨーロッパ」なんですね。
悔しいような、悲しいような😭

そうこうするうちに、エリーゼも終わってしまいましたしね。
これから先も、「ロータスと言ったらヨーロッパ」なんでしょうか。

ま、昔、職場の若い子に「ロータスってマツダですか？」って言われて、自分が凍りつく音が聞こえた時よりは、ショックは小さいですけどね😅




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陽気がよくなって、エリーゼでもオープンにして出撃しています。
ルーフの着脱が面倒なのがタマにキズですが・・・。

さて、プチソロで、３時間くらい走っていると、大抵２〜３台のエリーゼ系とすれ違いますが、ちょうど同じくらいの割合で、ホンダのS660ともすれ違います。

S660と言えば、エリーゼとほぼ同じ方式でルーフを巻き取ってオープンにできるという特徴を持っていますが、すれ違う時に気付いたコトがあります。
それは、運転席側だけ巻き取って、「半オープン」で乗っている人が多いというコトです。
エリーゼも、端から中央まで巻いた後、反対側も同様に端から中央まで巻いてオープンにするワケですが、運転席側から半分だけ巻き取って、なんかチョンマゲみたいな風情で走っています。
まあ、手間は半分で済みますが、どうせなら全開にしちゃえばいいのに。
（全開にしたって、ホントのオープンカーとは比べ物になりませんが😅）

そもそも、その「半開状態」で走れるのもびっくりですね。
エリーゼでそれやったら、吹き飛んじゃいそうです。
何かホンダならではの工夫があるんでしょうか。
それとも、もしかしたら、運転席に座ったまま巻き取るコトが可能なんでしょうか。

だとしたら、ちょっと羨ましい・・・。




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苦になったのは２点。
一つ目は、ブレーキの回生システムがちょっと強過ぎること。
軽く踏んだブレーキでも必要以上に減速したがる感じがあります。

二つ目は、ルームミラーのデジタルミラー。
これ、昔の昼夜切り替えみたいに、ミラーの角度を変えて、ホントのミラーにもできるんですが、せっかくですから、あえてデジタルバックミラーにしてみたら・・・。
慣れないせいもあって、正直見づらい。
チラッとミラーを見た瞬間、ピントが合わないんです。
一瞬間を置いて、ピントが合うんですが、そもそもルームミラーなんて、一瞬見て判断するモノじゃないですか。
確か、コルベットの時に一度経験していますが、ワタシのせいかトヨタのせいか、この点ではコルベットのものより見づらい印象でした。
逆に、今回は反射の映り込みは気になりませんでした。

クラウンが、ここまでドラスティックに変わったコトに対して、昔からのトヨタファン、クラウンファンにとっては受け入れがたいかも知れません。
ちょうど、石坂浩二のナレーションで「いつかはクラウン」と言われて、それを現実的に受け止めていて、10年後くらいにちょっと出世してクラウンを買った世代でしょう。
でも、その世代の方々は、そろそろ免許返納時期ですし、ワタシよりもう一回り若い世代まで取り込むには、ちょっとインパクトが足りなかったんでしょう。

ワタシが試乗したモデルは540万のものですが、ラインナップとしては435万から640万までです。
決してお安くはないですが、まあ、現在の日本の技術が「全部盛り」になっていて、このカッコ良さでこのお値段と考えればお値打ちだとは思います。

カーマ家では買えやしませんが、久々に、欲しいと思える日本車が出てきた感じです。




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運転席に移ります。
そもそも「クロスオーバー」は、セダンとＳUVの「混交」ですから、クルマに乗り込む時に、若干の「高さ」を感じます。
運転席に座って、シートベルトをカチャッと締めると、シートが勝手に前に移動し、背もたれが動いて、ステアリングが下がってきます。
乗り込みやすさを支える仕組みなんでしょうが、いつもエリーゼに乗り降りしてるワタシには過剰装備にも思えました。

ハイブリッドですから、スタートボタンを押しても、特になんのドラマもありません。
ちなみに試乗車は、４気筒2.5Lの186馬力にフロントモーターの120馬力と、リアモーターの54馬力・・・って、360馬力もあるの？　・・・と思ったら、カタログ上は234馬力だそうです。
全部全開ってワケにはいかないみたい。
グレードは、もうひとつ2.4Lターボのハイブリッド349馬力もあります。

1,780キロの車重ですが、もう、軽々と加速していきます。
エンジンは、４気筒ですが超絶静かでスムーズなので、ハイブリッドだと、いつエンジンがかかって、いつエンジンが切れてるのか、さっぱりわかりません。

試乗車はなんと21インチの45扁平ですが、乗り心地もクラウンらしく落ち着いていて、腰のある柔らかさです。
ワタシが最近好きな、インチダウンなんて全然しなくて大丈夫です。

ハンドリングは分かりませんが、基本的に、ステアリングを切ったとおりに曲がります。




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