カーマくんのブログ一覧

やはりGWごろって、オープンで山道を走るのには最高の季節ですね。
Rのキツイ山道も楽しいですが、緩いRの田んぼ道とか、林の間を抜けていくのもこの上なく快適です。

ただ・・・

この時期気をつけないといけないのが、「横断者」です。
特に緩い道でそれなりにスピードが出ている時に、前方の路上にポツッと黒いカタマリが現れます。

毛虫です。

長さ４センチくらい、毛を含んだ太さ１センチくらいの毛虫が、よく道路を横断しています。
なんの用事で道路を渡りたいんだかわかりませんが、なんか必死さが伝わってきます。
案外よく見えるので、出来るだけ踏まないようによけてやるんですが、それでもあれだけいると、気付かずに踏みつぶしちゃってるコトもあるんだろうな。

すまんねえ、人間が山の中に道を切り開いちゃって・・・と思いながら、いやいや、お前が生まれる前からこの道はあったろう、と苦笑いしています。

ワタシは別に毛虫が好きってワケじゃありませんし、大人になった蛾もあんまり好きじゃありませんが、それでも、道路でクルマに轢かれることのないように、頑張って横断してほしい・・・今渡ってるお前、オレはよけてやるから、無事渡りきるんだぞ。
ってなコトを考えながら走っています。




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筋肉痛必至の、アラ還にはかなり厳しいオイル下抜き作業ですが、何だかんだ安く上がるのと、交換後の気持ちよさを思って頑張ってます。

ただ、去年サクラオイルにして以来、かなりいいフィールで、最近でも、いかにもスムースに気持ちよく回っているので、今回は交換しても違いを感じられるかちょっと不安でした。
「体感」だけでは、プラシーヴォ効果が働きそうなので、数字で測れないかチャレンジしてみます。
無料の音量測定アプリなので、どこまで正確かは疑問ですが、まず、暖機でひと回りしてきた時のアイドリングで測定します。



目立つところの55.5dBというのは、スクショを撮った時の音量ですが、右上の平均でも55.8dBとなってますから、まあ、それくらいなんでしょう。

さて、交換を終えて、再びひと回りしますが、体感では、確かにちょっと静かで滑らかになっています。
測定ではこんな感じです。



51.9dBと出ています。
リセットせずに測定しちゃったので、右上の平均値は交換前の分も含んでいます。
どんどん切り替わるメインの数字は、48dBくらいから53dBくらいを示していますから、51dBくらいでしょうか。
4dBくらいの差が、実際どのくらいの差かはよくわかりません。
誤差の範囲内かもしれませんが、数字的に静かになったのは、ちょっと励みになります。




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で、GW初日の４月２７日、早起きして（ってか普通に起きて）、まず111Rのオイル交換から始めます。

オイルを柔らかくするためにちょっとひと回りしてから、クルマの左リアを持ち上げ、下に潜り込み、アンパネを外して、ドレンボルトを外してオイルを抜きます。
オイルが抜けるのを待つ間に、左のリアタイヤを外して、エアフィルターを交換です。
エアフィルター交換は、今までさんざんチャレンジしましたが、やはりタイヤを外すのがいちばん手っ取り早いです。

HKSのパワーフロー用フィルターは、けっこうお高くて（っても2,500円くらいですが）、ついパチもんに手が出そうになりますが、何かのサイトで比較画像を見たら、パチもんの方は、けっこうスカスカで、空気の通りは良さそうですが、高齢のエンジンにはちょっとはばかられます。

エアフィルターの交換が終わる頃には、だいぶオイルが抜けていますが、それでもオイルフィルターを外すと、ゴボッとばかりにオイルがこぼれてきます。
で、新しいオイルフィルターを取り付け、ドレンボルトを締めてアンパネを戻すワケですが、111Rのオイル交換作業の中で何がイヤって、アンパネ戻しです。
仰向けで、１平方メートルほどのアンパネを持ち上げながら（ベンチプレス的？）位置合わせをして、一発でボルト穴が合えばいいんですが、微妙にズレるので、ジワジワ動かす間に、二の腕辺りが攣ってきます。

こうして新しいオイルを入れて終了です。
ホントは、セイラさんも一緒にやるつもりだったんですが、59歳になりたての身としては、もう・・・無理。




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スクーデリア・カーマのGWと言えば、「春のオイル交換祭」から始まります。
去年は、「前夜祭」として一足先にセイラさんのオイルを交換し、その後111Rのオイル交換とメガエスのタイヤ交換、オイル交換を一気に、その後1週間おいて111Rのエアフィルターを交換しました。
手数が多いので、オイルフィルターはそのまま、オイルも上抜きと横着しました。
今年は、シロさんは８月登録のクルマなのでもう少し後でやることにして、セイラさんと111Rに集中です。
その分、フィルターも交換しますし、オイルも久々に下抜きで行きます。
セイラさんも111Rも、アンダーパネルを外さないといけないのは煩わしいなあ。
ワタシも、もう歳だし、そろそろ業者さんにお願いしようかな、とか思うんですが、圧倒的な金額差を考えると、しんどくてももうしばらく自分でやろうかな。
決して嫌いじゃないですし😅

オイルは、だいぶ前に、今と同じサクラオイルを仕入れています。
が、ちょっとアクシデントもあります。
実は、仕入れたのは２月だったんですが、その時は、メガエスを手放すとも思っていなかったので、セイラさん用に５W-30 、111R用に５W-40、メガエス用に0W−20の３缶を買ったワケですが、その後の急展開でメガエスがシロさんに替わっちゃいましたから、０W-20が浮いちゃいました。

シロさん（メガーヌ４）は、取説によれば、純正は0W−40！
えー！　下ゼロで上40かぁ。
ターボだから仕方ないですが、カストロールのRS（10W−50）でも仕入れて半分こしようかな。
5W−35になるのかな？
まあ、今回の春祭ではパスなので、ちょっとゆっくり考えましょう。
しかし、８月のオイル交換もぞっとしないなぁ。




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フットプレートには、穴あけポンチもセットされていて、



これでマットに穴をあけて、四隅をボルト留めするようです。

ボルト留めすれば、当然、裏側にナットの部分の出っ張りができるワケで、



これがカチャカチャ言わないかとか、出っ張った部分のせいでブカブカしないかとか、ちょっと心配でしたが、とりあえずそのまま設置します。
普通の車だと、フロアマットの下にも絨毯部分があるので、多少の出っ張りはむしろズレ防止になるくらいかもしれませんが、エリーゼの場合、フロアマットの下はアルミの地肌ですから、大丈夫かな？
まあ、調子悪かったら、穴を利用して太い糸で縫い付けるコトにしましょう。



う〜ん、スポーティーですぅ。
運転してみたら、裏側のナットの出っ張りは特に苦になりませんでした。
表側に丸いゴムの出っ張りがたくさんあるので、雨の時も滑らないでいけそうです。
ただ、そのゴムの出っ張りがアクセルを踏む右足のかかとの位置に若干干渉するのが気になりましたが、これはおっつけ慣れると思います。




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