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今 カムの角度について かなり悩んでいます

エンジンはAE111 5バルブエンジンの純正カムは 開きがトップ前5度 ～アンダー後65度

つまり 250度のカムってことになる これは インテーク エキゾースト 同角

もっと言うと250度カムでは165馬力が限界と考えると

下でも外品カムは 272度以上となってくる

今回考えているのは もう何個が部品を寄せてしまったけど

1ハイカム
2ハイコンプ
3基本ヘッドチューニングだけ

この位がお客さんにフィードバックしやすい 手の届きやすい内容の限界かな?と.........


で取り寄せて行く部品は
戸田さんの
1 強化バルブスプリング
2ハイカム （角度不明）
0.8ミリ ガスケット
腰下は清掃 分解 再組着け


で レブ 9500Rpm で 190力 トルク18K は狙える範囲内のはず


後はカムを何度にして 可変バルタイを着けるか付けないか で大きく使用が変わってくる

最悪 コースに応じてインテーク側のカムだけ付け替えてもよいが
可変バルタイを生かすとなると オーバーラップの関係上 272 か 264 が限界かな?

潔く可変バルタイをキャンセルするなら 間違いなく 288 か 300度台 なのかな?

カムのリフトも純正は8.2 ミリ

戸田さんは確か9.2ミリ 台
111なら純正ピストンでも 角度を変えても逃げてくれるはず



エボの時はアンチラグや タービン と エキマニ の組み合わせ
フルコンによる
4G63『全域フラットトルク』 を現実に近づけることがほぼ出来た
今回のお題は .............
5バルブ4AG 『4000回転～10000回転常時パワーバンド』

忘れちゃ困るのが
作る車は『ドリ車』
ピーク馬力よりも どの回転域でどれだけ馬力とトルクを出すことができるか が鍵だと思います
場合によっては冷たい酸素に変化する液体も吹きます(笑)

SNメカニックさんと僕の所の コラボ企画みたいな感じだけど やるからには殺りあげる車にしないとね

あと外装もかっこ良くね

結局どっかのショップがエンジンハーネスをｼｸっていたようで ハーネスを修理すると エンジンがかかりました(￣▽￣)

雑な配線はトラブルのもと

面倒なこともクールな心で立ち向かおう


来週初めには完成させるぜ