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F22Cみたいに　簡単に2.4Lができないだろうか　　ピンハイト　ピン径　ピンオフセット　など　色々な問題を解決しないといけなくて　試行錯誤した結果　2パターンまで絞れたので　　試作機を一機製作中だ

純正流用　加工　なんかで比較的簡単にいけそうなので　ダイナパック係数0で280PS（ローラーで336PS）を目指してがんばろう
圧縮比とカムの性能で大きく変化するだろうから　何回かばらして組んでが必要だろうから来年夏までには正解を導き出したい

F22Cももう時代遅れ感でてきたけど　格安でできるから良いのかなー？？　

あいにくうちにはダートンスリーブ入れたスペシャルしかブロックがなかったので　スーチャーエンジンをベースに　超ハイコンプのF20Cブロックを作りなおした　　なんとかレーシングさんに無理言ってその日の朝ホーニングに出して夜には仕上げてくれた　　ありがたい！！！　さすがレース屋さん!！　



スーチャーに使用したヘッド　
まだ全然余力がある　もっと加給できるし空燃比も点火時期も上げられるようだ　参考にヘッド画像を


で　洗浄はすっ飛ばして組み立て

スペシャル圧縮で攻めるぜ　
その2に

あの時まだ遣り残した事を思い出したよ　
ただただ　アタックバンパー　　　　　　おかえり、、、、、

何とか技研の社長と雑談しているなかで燃焼室の話になって　色色今までの　『なぜそこに行き着いたか』の経緯を少し教えていただき　『ペントルーフ』　の形状　と　スキッシュエリアの内容をご教授いていただけた　　

ふむふむ　聞くとなるほどナーと思う内容だった　自分は　点火時期や　圧縮比にしか目が行かず
燃焼室形状なんかわあまり気にしたことがなかった　スキッシュエリアわ気にわしていたが　

NAエンジンの究極形状とはという内容を　40年以上前からやっている人の言うことはとても理にかなっているし　人柄的にも解りやすく言ってくれるので　すげー人だなーと関心してしまう！！　

せっかく少しだけ知識が向上したので　『知ったら実践』　しかねーーーーー　

とういことで　手元には　F20C～F24C　が4機あるので　試験エンジンでも作ってみよう！！

F24Cあたりがもったいないし　外に出す気はないので　ベースはF24Cで！！　　　

来年3月にはシェイクダウンだぜ！！

チューニングフェスタ前日に車が仮復旧してから　色色考えることもあり　車が先行しすぎてドライバーが着いていけてなかったので　精力的に　
11月6　チューフェス　
１１月8ガレN国際走行会
>
１１月13タカタ　チキチキ走行会と　あとナイトレース　


に参加してきた　　走る上でメカニカルな不具合も　人間の『なれ』　も含めて　感覚的には　50％ほど戻ってきた感はある　

メカニカルな問題は何個か消せて　まず　燃料ポンプの空吸い　　これはまーなんか難しいことして空吸い対策している人も中にはいるけど　よーく燃料タンクとポンプを観察すれば比較的簡単に燃料1/5までは空吸いしないようにできる　DAY派の人でもできる！！　

セッティング的には　レスポンスが良すぎて　ストリートレベルの車速だと2速　1速が　しゃくってカーブ中車速を一定にたもてないし　トラクションがかけられない　しゃくるのを抑えるために踏むと　パワーが選考してスライドが始まるので　　ギヤ別補正で　1速　2速だけ　出力をかなり抑えて対策した

あと　H○Sさん　オイル噴くんですけど

なんか対策してけろ

あとﾀｲﾔ
　V700は剛性感が良くて国際サーキットだと　タイヤ端っこまで比較的綺麗に減るしグリップするんだけど　タカタやストリートレベルでは　タイヤ剛性がありすぎて　ピッチングがひどい　タイヤも潰しきれない　タカタや中山なら　V700より　いま巷では『セカンドグレード』（個人的にはそうは思わないけどね）かもしれないZ2やスーパーラジアルかもしれない71Rの方がフィーリングは良い（A052も一度使ってみたいねー）

そういう意味では　BSの71Rが　Z2より気持ちグリップし　V700よりサイドが柔らかい　71Rが個人的好みではラジアルタイヤでは中立のあたりでいいかなと思う　グリップや剛性感はホイールや引っ張り具合で調整できるんで　　3社　いいところは違えど大きな差は素人ドライバーとしては感じられない　

あと当たり前なんだけど　足周りのセット　当分タイヤが減るまでは　V700のいい所を生かして走りたいので　
タイヤのあたり具合を見て　アライメントと前後の重量バランスの変更　バネレートの変更をして　
あと13日のタカタは59秒フラだったので
27日のタカタで　0.5秒以上ののタイムアップを果たしたい　
あとタカタはファイナル4.3か4.45がいいなー　　どこやったっけファイナル、、、、、、、、