R F R ☆のブログ一覧

前回　無知な自分は　2リッターベースのスーパーチャージャーで　レース2日目で　謎の燃焼で　ピストンの　トップリング溝だけ　デトネーションさせて　ぶろーさせてしまった　

それからすぐ　2.2Lの純正ピストンを加工して　流用　　国際サーキット　ストリート　中山サーキット
タカタサーキットと　耐久テストしてきた　
そして　ダメージを確認するため　エンジンを開いてみた


大丈夫そうだ！！　データと実物の答え合わせがやっと完了した　

ここから　2.2リッタークランクとH断面コンロッドで　2.2LS/C　に変更して　NOSとW/Mインジェクターで戦いに備えよう！！

同時進行で　2.4L　S/Cの準備もしなくては！！　　夢が夢で終わらない今日この頃！！

若い子なRX-8乗りとMR-S乗りと中山サーキットに行ってきた！！

両者初中山で　13秒～15秒で走っていた！！　当日は1週走ると6台は引っかかるちょう満員！！

まずは10秒！！楽しんで走れれば10秒はすぐ出るはず！！　楽しかったみたいで一緒に来て良かった！！　　当日は事故もなくチームRFRは無事帰還！！
そーいえばテーテーの人がいたなー、、、、、MR-SとRX-8乗りのちょうどいい目標みたいなんで当分現状維持でお願いしたい（あと2秒！！）

うちのS2000は初期トラブルが出たりして色々確認しててあんま走ってないけど　当日2週目で6台かわしながらだったから全然アタックしたつもりじゃなかったんだけどS2000チャージャーあっさりタイムが出たんで拍子抜けだった、、、
これでターボ勢を十分かきみだすことができることが確認できたんで
あとはならし周回で距離を稼いで今までの自分の落ち度、、、、、「ならし不足でブロー」しないようにアタックはしなかった（1週に6台も引っかかるとさすがに、、、、、、、、）
　とりあえず駆動系のパワー負けブロー対策に力を入れて　しっかりトラブルフリーの状態にするのが課題だと思う

とりあえず　ボディー補強と軽量化も必然だ！！　　ファイナルも純正ファイナルじゃ吹け上がりが速すぎて乗りにくいんで　馬力もギア別補正でコースに対して2速と3速は馬力を下げるようにしないと　吹き飛んでいく、、、、、、、、
じゃじゃ馬具合が自分の車だなーと2015始まった感じでいい1日だった！！

気分が乗り気じゃなかったんだけど　なんかアタックシーズン近いから　そろそろ自分の車でも、、、、

大阪にベースエンジン取りに行って

開いて

今回も排気量は2000ｃｃ　　ただし　圧縮比が11.7でブースト1.0Kはピストンがとろけて　危険だとわかったので　
ハイコンプの逆バージョンで　AP2ピストンを流用　コンロッドはBCのH断面　前回と一緒　ピストン重量も下がるから　前回のブローしたエンジンより　高回転でパワーが出るしレスポンスも上がるはず！！　

ピストントップがAP1ピストンからするとかなり平　フラットなんですよ　


圧縮は約10.5まで下がるはず、、、、、、　それでもまだ10台、、、、、、、、、、市販のハイオクじゃ少し危険な領域なんで できるだけ排圧を下げて排気温度を下げるために　NAではあまりしない　EXポートを　ガバガバに拡大　


バルタイも　馬力は少し下がるかもしれないけど　EXを遅らせて　オーバーラップを広めに取って排気温度下げる方向で


で　完成　


ブーストも小径プーリでさらに上げて　燃料や点火にも細工をして　500馬力を目指して頑張ります

目指せ500馬力

500馬力あればコーナー遅くても　国際100秒近く出るかな？？