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ここではアルテッツァなど NA＝ナチュラル アスピレーション
について少し俺が知っていことを覚え書きします

まずサイクルについて
大体のNAは圧縮比を上げていくと熱効率が上がる オットー サイクルという （吸圧燃排サイクル）
が使用されている

がオットーサイクルの弱点はノッキングが発生しやすく 渦給機（チャージャー）をつけて高圧縮にすると限界がある
その為最近の車は ミラーサイクルと呼ばれるサイクル方式に近い方式で バルブを早く閉じる方式と 遅く閉じる方式があり
実効圧力比を上げないで高トルク アンチノックを誘発させる方式がターボ車や高圧縮比のNA車の主流になっている

NAの場合圧縮比など点火時期などで調整出来る範囲は少ないが
可変バルブタイミング機構による トルク変動や出力のアップ が期待できる
吸気する燃料と空気の混合気には重みがあり ガスの慣性で流動遅れがおこるので圧縮上死点より一般に5～20度 速めにインレットバルブを開く流動遅れを防ぐことができ

充填効率を上げることができる
単純に考えると
低回転ではバルブが閉じるのが遅いと シリンダーに入った混合気がインレットに逆流して充填効率が下がるので
低回転時はインレットバルブを速く閉じる

高回転時は吸気慣性効果を使えるので 振りではいる混合気を沢山シリンダーに入れるため インレットバルブは遅く閉じることで充填効率を高くする

続く