R F R ☆のブログ一覧

チューニングフェスタ前日に車が仮復旧してから　色色考えることもあり　車が先行しすぎてドライバーが着いていけてなかったので　精力的に　
11月6　チューフェス　
１１月8ガレN国際走行会
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１１月13タカタ　チキチキ走行会と　あとナイトレース　


に参加してきた　　走る上でメカニカルな不具合も　人間の『なれ』　も含めて　感覚的には　50％ほど戻ってきた感はある　

メカニカルな問題は何個か消せて　まず　燃料ポンプの空吸い　　これはまーなんか難しいことして空吸い対策している人も中にはいるけど　よーく燃料タンクとポンプを観察すれば比較的簡単に燃料1/5までは空吸いしないようにできる　DAY派の人でもできる！！　

セッティング的には　レスポンスが良すぎて　ストリートレベルの車速だと2速　1速が　しゃくってカーブ中車速を一定にたもてないし　トラクションがかけられない　しゃくるのを抑えるために踏むと　パワーが選考してスライドが始まるので　　ギヤ別補正で　1速　2速だけ　出力をかなり抑えて対策した

あと　H○Sさん　オイル噴くんですけど

なんか対策してけろ

あとﾀｲﾔ
　V700は剛性感が良くて国際サーキットだと　タイヤ端っこまで比較的綺麗に減るしグリップするんだけど　タカタやストリートレベルでは　タイヤ剛性がありすぎて　ピッチングがひどい　タイヤも潰しきれない　タカタや中山なら　V700より　いま巷では『セカンドグレード』（個人的にはそうは思わないけどね）かもしれないZ2やスーパーラジアルかもしれない71Rの方がフィーリングは良い（A052も一度使ってみたいねー）

そういう意味では　BSの71Rが　Z2より気持ちグリップし　V700よりサイドが柔らかい　71Rが個人的好みではラジアルタイヤでは中立のあたりでいいかなと思う　グリップや剛性感はホイールや引っ張り具合で調整できるんで　　3社　いいところは違えど大きな差は素人ドライバーとしては感じられない　

あと当たり前なんだけど　足周りのセット　当分タイヤが減るまでは　V700のいい所を生かして走りたいので　
タイヤのあたり具合を見て　アライメントと前後の重量バランスの変更　バネレートの変更をして　
あと13日のタカタは59秒フラだったので
27日のタカタで　0.5秒以上ののタイムアップを果たしたい　
あとタカタはファイナル4.3か4.45がいいなー　　どこやったっけファイナル、、、、、、、、