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配線図とにらめっこ！！シリーズ突入！！
HALTECHがきたので配線スタート
今回はデスビのまま　エアコンとかの関係で純正ECUをのこしたまま　金プロ状態で使用

トリガーとシンク　ハルテックではシンクをHOMEと言うらしい　（カムポジのことね）

で純正のSR20のトリガーとHOMEは　　12V　シグナル　アース　なのでホールセンサーだろう
純正ECUを稼働させる関係上　　配線が抱き合わせになるのでノイズが心配、、、、

電源は純正配線を使用するので信号線だけガンガンつないで、、、、、、、

インジェクターはシーケンシャルだから、、、1　3　4　2　で

エアフロはキャンセルして　3BERのバキュームセンサー　（MAPセンサーのことね）　と吸気温センサーの配線してHALTECHセンサー使って

デスビなのでイグナイターは、、、、、お中にいるのね！！　じゃI/G1番線とイグナイター線つないでECUスパークタイプ　デスビでいいのかな？？　　ドエルどんくらいだろ、、、、

AACだっけ？？アイドリングはHALTECH側で制御させよう、、、、、このバルブ見たところデュティーなやつか、、、、、、　ステッパじゃないから　　　どれとつなぐんだこれ？？
DPO17があやしいな、、、、、、

どのECUもそうだけどもうちょっとやさしい説明書がほしい、、、、、、、泣

早速テストに
いつものテストコースに　行くとZ34さん　MR-Sさん　ジリDC2　白いSさん　珍しくアル1夫妻がいた

で５本連続で走ってみる　因みにファンの作動域は85度ON　82度OFFにしてある　スプーン？無限の68度サーモにしてある　ロア側にサーモがあるのでアッパー水温は8度+か？

大体走行風で76度スタート　きっちり9000ｒｐｍまで回して　最高で85度
5本走っても85度
下りきる頃には早い段階76度まで下がる　　いいんじゃない？？　導風板なしでこれだからつければ-3度は見込める
ただラジエター後ろの導風板をまだつけてないからいつも全開走行で外気温なのに今回は全開走行時外気温30度なのに吸気温が45度くらいまで上がる、、、、仕切板で仕切らないと熱風を吸ってしまう　
でもテスト結果は上々！！
週明け中山テストだぜ！！

取り付けです
もともと僕の車はターボでしたのでＶマウントの名残があるのでまず撤去です

取り付け　！！
純正ラジエターホースがそのまま使えます　ラジエターファンだけで制御します　エアコン車は簡単な配線加工でラジエターファンでエアコン冷却できます


コンだけ隙間ががあれば　前からの走行風が直接4スロ　チャンバーに送り込めます！！
吸気温ヒエヒエだぜ！！

冷却水はＩＤＩのレーシングクーラントに交換！！
ファンが廻りだしてからの水温の下がり方が鋭くなって熱変換が良い感じです85度～80になるまで約8秒と速いです！！

ついでにデフオイル交換！！


今夜テストです！！

何がワンオフって？？？？
普通Ｓ2000って無限のエアガイドエアクリＡＳＳＹ　や純正ＢＯＸを使わないと　ラジエターを迂回しての外気導入が出来ない作りになっているのだけど

短くしたラジエターを右に寄せて装着し直接スロットルからサクション真っ直ぐバンパー開口部伸ばして吸えば　ラムエアで吸気圧かかるし　常に新鮮な外気を吸えれば吸気温補正がかからず馬力も上がる！！

ということで難しく考えず　ラジエター短くしてみました！！　加工は先輩の所に！！

ザクっ！！！！！！！！！

出来上がり！！


ついでに4スロもメンテ！！


来週は中山テスト！！

Ｚ34の熱対策でラジエターを変えたのだけど　想像以上の効果が体感できなく

導風板を追加してみた


水温の上がり方は結構緩和されたけど　オイルの温度の上がり方が厳しい

しかも油温度　100度を超えると一気に加速が鈍くなる　補正ってそんなに速く入ったっけ？？


年末までにＥＣＵ書き換えのツールを買おうか、、、、、、、、