R F R ☆のブログ一覧

どうやら　P（ペイント）F（ファクトリー）R（リボルバー）さんが　RM塗料から大日本塗料にスイッチしたらしい！！
ペイント遊びの幅が広がったとGも喜んでいる模様！！
　

毎年楽しみなお楽しみ会

参加メンバーは
チキチキ親父ランサー　CT9A
チキチキ息子シルビア　S15
ツボさん　86　　ZN6
大西ファミリー　RX-7　FD3S
田○さん　シビック　EG6
倉○　ランサー　CT7.5？？
銀兄　S2000　AP2.4
グッチ　トレノ　AE86


帰るまでがお楽しみ会！！
当日はよろしくお願いします！！

ずーと確実にインテークをF24Cにあわせるにはどうすればいいか考えていた

簡単なのは4スロ　もちろんビックバルブにすればなおいい　でもそんな時間もお金もない

一番エコで　簡単に確実に吸気量を増やすには　自分の頭には自然呼吸以外だと　『加給』しかないと
どう考えても物理的に手っ取り早いのは、、、、、、、、、、

ふと思った、、、、ラムエアだっ、、、、、と　スピード出せば出すほど導風板で集めれば『加給に変わる』と　一番簡単で　単純で　S2000のぽっかり開いたエンジンルームなら配置できると



絵心がないけど　これだ！！と　パイピングも内径が72パイのものが見つかった！！
しかもチョーどウォータインジェクションを配置する場所も確保できる

FRP職人が必要だ、、、、、、、

F24C　まったく初めてのエンジンでどうすれば速くなるのかわからないので 弱気な作り方して思ったような出力を出せなかった、、、、、、、、、

マイスター前日朝に　1000キロの慣らし運転が終わり仮眠して夕方からECUの本調整

積載車に積んで　朝9時に遅刻気味に出発

1枠走るごとにシリンダースコープでのぞきながら　点火時期を上げて　すこしずつ　エンジンの状態を把握していく、、、、、、、、

こんな点火時期入るの？？？　謎だ、、、、、、、、、、

でどうにかF24Cのシェイクダウンは終わったけど　問題点が多い

1レブの設定、、、、、7500シフトのレブ8000　じゃAカムのいいとこが出しきれない？？？
2インテークのエアクリとつなぎのパイプがなくて間に合せでつけたパイプがスロットルより小さいというミス　　空気吸わない病が出てしまった
3トルクの増大によるリアのロールオーバーのオーバーステアと　レブ下がりによるギア比の不一致
乗りにくいーーーー
4ラジエターの不足　ロガー上5週目で96度突破して補正に入ってしまっていた

まずこの4点を課題に修正していこう

では動画をどうぞ

我らがコ○さんのアルテッツァが留まることを知らない！！笑

そうそう　なんかのCMで　「楽な方に逃げるな！！戦え！！」ていうフレーズを入れていたけど　まさにそうだと思う今日この頃！！

で本題

SXE10　3Sエンジンに　2220CC　コンプレッション13.0　TODA　ハイカム　TRD４スロ　AEMウォーターインジェクション　で武装する！！
まずエンジン！！
腰下！　メタル合わせたり　色々！！　自分の組み方は1番だけキツめで　あとはガバガバ！！
オイルも15W-40とか15W-50をNAに使います　　エンジン屋さんの人はわかりますよね！！
素人の方はたまにフリクションない方がいいと雑誌で0W-40がいい！！　とか聞きますけど　実際は？？？笑　まあ使い方しだいですよね！！


でお決まりの
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で上もドッキング！！


搭載！！！


後編に！！！！