たれほんだのブログ一覧

相変わらずサーキット走行の為の装備で悩んでます(^^；

さて、オラが何故サーキットを封印していたか、簡単に「いいわけ」を紹介します(笑)
夜な夜なEK9で峠を楽しんでいた当時、ハイランド走行を体験しました。真夏の雨上がり、しかもずるむけタイヤ…と状態の良くないコンディションの中で2分22秒中盤のタイムを出しました。サーキット楽しいネ！　と挑んだ２回目のサーキット。タイヤもブレーキも新調し、タイムアップを信じて挑みました。しかし…雨上がりの路面が乾き始めた状況で、コースに流れていた川に乗った瞬間、ハイドロプレーニングになりコントロール不能に。壁にクラッシュして初回のタイムを更新することもなくEK9と別れを告げることになってしまいました…。原因は完全に調子に乗りすぎたオラの慢心だったと思います。
EK9の残っていたローンは、幸いにその事故の時にサーキットへ来ていたカーショップの買い取ってもらえたのでチャラになりました。そしてS2000を購入する事になるんですが、さすがにS2000を壊すともう後がない崖っぷち状態だし、サーキットで事故を起こしたという心配を家族にさせてしまい、サーキットを封印しました。その後、S2000はサーキットを走らせる事ができない事がわかり、ちょうどいいかな…。また、S2000で峠に行ってみたところ、慣れていない状況でも、必死に走ったＥＫ９より全然速い事に気付き、今までは何だったんだろう…そう思っているうちに４輪への情熱が２輪へと移っていった次第。

これがサーキット封印の「いいわけ」ですが、今年ここみんカラで悪い(!?)刺激を受けてしまってウズウズ再発してしまったわけです(笑)

タイトル通り原寸大モデルと化しているS2000ですが、５カ月半ぶりに給油＆２年半ぶりにオイル交換しました！　カビは生えていなかったのでまずは安心。

前回のオイル交換はベルノで無限の高級オイルにしてましたが、今回はバイクショップ北上ホンダ商会にて、ワコーズ4CT-S(5W-40)にランクダウンしました…とはいえ、充分いいオイルです。さて、大変だったのはオイル交換作業。マスターの山サンは元ホンダ４輪メカだっただけに４輪整備もバッチリなんですが、バイクショップだけに、S2000の低い車高にあったリフトがないので作業が大変でした(^^;　下にもぐったり、前に交換したベルノのメカさんがドレンをきつく締めていたのでなかなか緩められなかったり(ムリな姿勢で力が入れにくくて)、オイルを抜くまでに時間がかかりました。　そして仕上げのオイル注入はウワサのワコーズ専用オイルジョッキ。以前紹介しましたが、ゴミが入らないようにフィルターが中にありまして、流れ落ちるまで時間がかかります。その上、S2000のオイル注入口がボンネットの根っこの真ん中あたりなので、「腕がキツッ」っと腕をぷるぷるさせてました(笑)　作業完了の感想は「バイクのオイル交換の方がイイヤ」だそうです(^^;　面倒な車を持ち込んですいませんでしたm(_ _)m


さて、今まで使用した無限のオイル、２年半も使用していたのに意外に大丈夫そうでして、「そんなにひどい状態じゃないね」と言われました。もうちょっと大丈夫そうだったかなぁ…。4CT-Sの交換後のフィールですけど、今までと変わりなくスムーズな回転フィーリングでランクダウンを感じさせないものでした。これで耐久性もあったらコストパフォーマンスが高くていい感じかも…。

幸せな悩み１の解消の為に…何年振りかに車の雑誌を買って勉強しました。まぁ、色んなパーツがありますねぇ。でも…10年前、元気に走ってる頃とは別人のようにこれとこれとこれ！！！　という気持ちが湧きません(^^;　とりあえずサーキットを走りたい気持ちに変わりはないけど、気持ち良く走れればいいや…という気持ちまでに変わりなく、基本今のノーマル＋的なままでいいよねぇ…と思いました。

さて、ハードトップかロールバーか…

買い替えか(笑)

フリーダムと違ってあっさり車検が終わり、夕方に仕事を抜けて引き取ってきました♪　消耗品はブレーキオイル交換のみでした。　次回の車検までどのくらい乗るんだろう…

小春日和だった今日は、S2000でオープン通勤しました。薄着だったので温風こたつモードで走りました。気持ち良かったぁ♪
さて、12月中旬に車検予定だったんですが、行きつけの整備工場から連絡があり、タイヤ交換や他の車検でいっぱいいっぱいだから早く車検させて欲しいとのこと。というわけで明日車検入院する事になりました。前回の車検から2000kmくらいしか走ってないので、消耗品の交換とかはなさそう、あっさり終わるかな。