コワレもんのブログ一覧

親バカ並みに気に入っている4Cですが、その希少性にも
重みが有ります。

過去にアルファロメオのミッドシップのストラダーレは
アルファ33のストラダーレしか有りません。
そもそもレーシングカーの33を保安部品などで市街走行できる
ようにした車両が33ストラダーレ。



これを↓


こうして、たしかほんの10数台売りました。
(18台中12台と言われてますが、定かではない)

そして47年間、アルファでは4Cまで市販のミッドシップ
スポーツは作られませんでした。
まあ経営的にも必要ないでしょうし、企業価値を高める
為のイメージ戦略もアルファには必要なかったのでしょう。

フェラーリとアルファはメーカとしての立ち位置を完全に
分けました。おかげでどちらも儲かる会社とはなりました。

その後アルファは世界の億万長者に向けて、33台の限定で
アルファ33ストラダーレを2023年に市販します。



4億とも5億とも言われる垂涎のストラダーレです。
設計上の考え方の相違点は
過去の33が、シャシーからエンジンまで専用設計だったのに対し
真33 はジュリアのエンジンをパンプアップした物を載せています。
とはいえ、ダメ出しする様なネガティブ要素では有りません。

アルファは4Cも含めミッドシップを市販するたびに、
驚くべき贅沢な製造過程と構造を世に出します。

この世にストラダーレとして存在するミッドシップアルファは
こう見ても希少な車です。33に至ってはガレージより美術館が
似合うと言っても過言ではないでしょう。
でも4Cは、ガンガン走らせられる、それなりの希少性を
持ったアルファロメオという事になります。

希少性は車ビジネスの、「ある側面」でしか有りませんが、
手にした方は、後世に伝えていくという「多少面倒くさい一面」も
あるのかなあとは思います。

断捨離の真っ最中にに見つけてしまった4C。
正に忘れかけていた恋人と出会ってしまったようなもので、
断捨離を中断し駆けつけてしまいました。

そもそも思い出したきっかけは3年ほど前のMC20試乗。
前もって調べれば調べるほど「あれ？何かに似てないこの構造？」

MC20
ジョバンニ・リボッタが描いたチェントロスティーレのデザインを
ボディの設計はあのダラーラ社が行い、風洞実験と流体分析も同社
が担い、カーボン構造はナポリにあるTTAアドラー社が製造します。
組み立てはマセラティ社で行われました。

4C
デザインはアレッサンドロ・マルコリーニ。言わずと知れたアルファ
チェントロスティーレのチーフデザイナー。8Cも彼の作品。
それを、ボディ設計はダラーラ社が行い、カーボンモノコックは
RTMではなくオートクレーブ方式でTTAアドラー社が担当します。
モノコックの前後はアルミの押し出し材でサブフレームが構成されま
すがCMT溶接が使われています。ボディ素材はSMC、フェンダー
部分はポリウレタン成形らしいです。
このそれぞれの要素をマセラティが組み立てますが、もちろん個体差
が様々に生まれ、特にチリ不足や雨漏れが問題となります。

どうですか？似てますね。
ここまでで信じられないのはこの4Cを幾らで売るつもりなのか
という事、ジュリエッタ用1750ccのスポーツカーを
2000万円では無理でしょう

2台の価格とスペック差
2650万円と800万円
1.6t と1t
3000cc 700馬力と1750cc 240馬力

でも、私自身のテクでは4Cすら持て余す事になるとは思いますので
ここに課題となる部分はありません。

まあ、断捨離中でしたのでこの時点では買うつもりはありません
でした。ただ、今後下記の条件に合致する個体が現れた時のみ、
検討する事を心に秘めて。。。


初期製造個体、外装白、黒内装、低走行距離、禁煙、タイベル交換済
リアトランク雨漏れ対策済み、無事故、右ハンドル、ディーラー車、
整備記録有り、その他油脂漏れなし、エンジン内も雨漏れ対策済み
ノーマルホイール。

あれから3年半

先日。
奥様にありのままをお話しし、これまでの断捨離を高くご評価頂き、
お許しをいただきました。




今後も嗚咽が漏れるくらい眺めそうです、モノコックを！

構造が全て。

角田選手シート喪失。

勝ち負けと順位が決まるスポーツに

たらればはないですからね。

ただし、これを糧にして欲しいです。

マイナスをチャンスに変えられる力も

実力のうち。

これはスポーツ以外でも共通したファクター。

角田選手、岩佐選手コンビの開発力にエールを。

相変わらずティフォッジだらけのイモラ。