コワレもんのブログ一覧

今やお出かけには必需品のスマホですが、

4Cにはつける場所が全く見当たりません。

散々悩んだ挙句、

「走行中に最も使わない部分はどこだ」

に、行きつきまして、ついに決着！







サイドブレーキにエスロクで使っているクリップタイプ

装着。

ガッチリとまりますし、走行の邪魔にもならず

目線も逸らさずなかなかにいい場所でした。

今日はお天気もよく、狭山付近までドライブいたしました。

これは同じカテゴリーのレースなのか。

実況も解説も必死に盛り上げますが、

もはや、4、5台のちゃんと走れる車が

壊れそうで、崩れそうなワインレッド。。。。

違う、違う

車の振動でリタイアって昭和じゃないんだから。

中東のレースがキャンセルになったのは残念ですが、

F1に参加できる車のオーディションに備えるには

もってこいの時間。

周回遅れはまあまあ危険ですからね。

がんばれメルセデスとフェラーリ以外!!!

何もかもが変わった初戦。

唯一変わらないのはタイヤとドライバの消耗具合。

順位通りに考えれば、メルセデス、フェラーリって事には

なるのでしょうが、レギュレーションが変わった年は毎回

こういうパターンですしね。

車の環境進化は凄まじく、電気エネルギーの放出、回収の

うまさの是非はレースをエキサイティングに魅せる

事に一役かってますが、抜いたり抜かれたりのレースは結果、

タイヤの摩耗につながり、タイヤ交換のタイミングや

デグ問題について、古いF1ファンにとって唯一理解できる、

タクティクス部分かと思われます。

このシーズン序盤は、速い車族と壊れない車族、上手に持たせる族の

完走チームと、遅い車族、まだまだぶっ壊れます族、そもそもレース

したらダメ族に分かれ、中盤くらいまで続くのかな。

がんばれキャディ！がんばれ！WBC！

車体のディメンション。

4Cは幅が広くて、全長が短い。

サイドシルは若い頃のF40と同じくらいの幅広。

昔だったら気にならなかった乗り降りでの

股関節も、ぐいっと広げなければならなくなり、

仕事も忙しく、いつしか車の乗り降りにさえ付従する

年齢に気づくまで、頑張ってしまいました。

海外との二拠点生活にもそろそろ疲れが来て、

一緒に車趣味を楽しんでいた友達は、増えるより、

減っていく事が多く。。。。

人見知りという人種は、一人で思い立ったら箱根やら

秩父やら奥多摩に走りに出かけていくのが常でしたが、

この辺でディメンションの変更です！

趣味を共有する皆さんと少しでもこの車趣味を続けて

行けるように、走行会に参加していきます。

この車で。

全く後ろが見えません。

バックをするのにドキドキしか有りません。

で、ハイテク(私の中ではかなり)装置を取り付けました。

なんという名前かわからない装置、リアカメラに映った

映像が、バックミラーに映りドラレコにもなるというもの




最初はリアフード内に設置するといわれるので

どう考えてもカメラが熱で壊れそう。。。。

で、少々面倒くさくてもナンバー灯からリア内部を

取り回してサイドシルから繋げました。




このノーマルのホイールデザインが好き。