コワレもんのブログ一覧

すごいなあ、大昔の財力チーム対貧乏軍団の

レースを観てるみたい。

色々ありましたが5位以下は全部周回遅れ。

メルセデスがアップデートでさらに進化して

異次元の速さ。

なにしろペナルティも出まくりで、国際映像に

写っていたのは、前半はメルセデス対決、

後半はルイスとマックスの往年対決？

まあ、色々な人間模様の小競り合いも

有って楽しめました。

一言言えば、どうしたマクラーレン！！

かな。

私的な事では最近、北茨城市に週一で

お仕事。ドライブコースも盛りだくさん。

サーフスポットでもあるので

週末はまあまあ楽しみです。

こんな店もありますよ。

近代モータスポーツは安全面に万全配慮がされています。でも5月になると

あの事故を思い出してしまいます。鈴鹿のジュールは今も鮮明に。

F1レース週末中（決勝・予選・フリー走行含む）に亡くなった主なドライバー一覧

1958年7月6日

ルイジ・ムッソ（Luigi Musso）

死亡日：1958年7月6日

事故：フランスGP（ランス）

原因：高速コーナーでクラッシュし車外へ投げ出された。

1958年8月24日

ピーター・コリンズ（Peter Collins）

死亡日：1958年8月3日

事故：ドイツGP（ニュルブルクリンク）

原因：コントロールを失いクラッシュ、頭部外傷。

1959年5月30日

ジャン・ベーラ（Jean Behra）

死亡日：1959年8月1日

事故：AVUSサーキット（非選手権F1）

原因：バンクでクラッシュし車外へ投げ出された。

1960年6月19日

アラン・ステイシー（Alan Stacey）

死亡日：1960年6月19日

事故：ベルギーGP

原因：高速走行中に鳥が顔面へ衝突しコントロール喪失。

1960年6月19日

クリス・ブリストウ（Chris Bristow）

死亡日：1960年6月19日

事故：ベルギーGP

原因：高速クラッシュでフェンスへ激突。

1961年9月10日

ヴォルフガング・フォン・トリップス（Wolfgang von Trips）

死亡日：1961年9月10日

事故：イタリアGP（モンツァ）

原因：他車接触後に観客席へ突入。本人と観客15名死亡。

1967年5月7日

ロレンツォ・バンディーニ（Lorenzo Bandini）

死亡日：1967年5月10日

事故：モナコGP

原因：シケインでクラッシュ後に炎上。火傷が致命傷。

1968年4月7日

ジム・クラーク（Jim Clark）

死亡日：1968年4月7日

事故：ホッケンハイム（F2）

原因：タイヤまたはサスペンション破損による高速クラッシュ。

1968年5月12日

マイク・スペンス（Mike Spence）

死亡日：1968年5月7日

事故：インディ500練習走行

原因：他車の車輪が頭部直撃。

1970年6月21日

ピアーズ・カレッジ（Piers Courage）

死亡日：1970年6月21日

事故：オランダGP

原因：サスペンション破損によるクラッシュ・炎上。

1970年9月5日

ヨッヘン・リント（Jochen Rindt）

死亡日：1970年9月5日

事故：イタリアGP予選

原因：ブレーキシャフト破損で高速クラッシュ。

備考：死後チャンピオン獲得。

1973年7月29日

ロジャー・ウィリアムソン（Roger Williamson）

死亡日：1973年7月29日

事故：オランダGP

原因：タイヤトラブルで横転・炎上。

1974年10月6日

ヘルムート・コイニク（Helmut Koinigg）

死亡日：1974年10月6日

事故：アメリカGP

原因：ガードレール下部へ突入。

1977年5月8日

トム・プライス（Tom Pryce）

死亡日：1977年3月5日

事故：南アフリカGP

原因：コース横断中のマーシャルと衝突。

1978年9月10日

ロニー・ピーターソン（Ronnie Peterson）

死亡日：1978年9月11日

事故：イタリアGP

原因：スタート直後多重事故。術後の脂肪塞栓症。

1982年5月8日

ジル・ヴィルヌーヴ（Gilles Villeneuve）

死亡日：1982年5月8日

事故：ベルギーGP予選

原因：他車接触後に宙を舞い激突。

1982年6月13日

リカルド・パレッティ（Riccardo Paletti）

死亡日：1982年6月13日

事故：カナダGP

原因：スタート時停止車両へ追突・炎上。

1986年4月29日

エリオ・デ・アンジェリス（Elio de Angelis）

死亡日：1986年5月15日

事故：ポール・リカールテスト

原因：リアウイング破損後クラッシュ・炎上。

1994年4月30日

ローランド・ラッツェンバーガー（Roland Ratzenberger）

死亡日：1994年4月30日

事故：サンマリノGP予選

原因：フロントウイング破損で高速壁激突。

1994年5月1日

アイルトン・セナ（Ayrton Senna）

死亡日：1994年5月1日

事故：サンマリノGP決勝

原因：高速コーナーでコントロール喪失し壁へ激突。サスペンション部品が頭部直撃。

2014年10月5日

ジュール・ビアンキ（Jules Bianchi）

死亡日：2015年7月17日

事故：日本GP（鈴鹿）

原因：雨天中にコースアウトし重機へ衝突。頭部外傷。

アレックスのご冥福と32回目のアイルトン、ローランドを偲んで。


スプリントから決勝まで、まだまだメルセデスの

速さは変わりませんねえ。

というかキミのレースマネージメントが19歳とは

思えないクレバーさ。

毎回何かが起こるマイアミは案の定スタートから

ドタバタで、観る側には面白さを与えてくれますが、

結局のところ速さを取り戻したマクラーレンと

メルセデスの二強に変わりはなく、フェラーリも

もう一つ戦えない状況ですかね。

レースは結果的には新レギュレーションには関係ない

天候の読み合戦。タイヤ交換のタイミングと

いつも通りのF1です。

さらにいえば、二強にレッドブル、フェラーリを加えた

四強とそれ以外の差は１ヶ月のおやすみを終えても

埋まらず、アップデートも迷走って感じです。

ホンダもサクラでテストしたみたいですが、

キャディ、ウイリアムズ、アストン、アウディも

中々スピードに乗れず、ハースやレーシングブルズも

今ひとつ。

安全性に配慮したレギュレーションの小変更。

下位チームにはまだまだ先の長い2026年。

人見知りの私が遂に、ツーリング参加をさせて頂きました。

お付き合いいただいた皆様ありがとうございました。

本当はエスロクでと思ったのですが、車検整備の真っ最中で、

唯一動く4C参加となりました。

新緑のルートをポルシェの快音と排気の芳しい香を纏いながら

峠を越えることの楽しい事と言ったら。

私はやはり走っている時が一番楽しいと心から感じました。

(ガレージにこもっての作業は本当に疲れます。心も折れるし😅)

昔、アルファES30でジュゼッペブッソの

惚れ惚れする6気筒を堪能していましたが、

JTSの直噴から変わったFPT開発の940A 4気筒エンジンも

中々に良い音です。

伝統の1742ccに7穴のサイドインジェクターターボは

高圧の設定ですが、タイムラグをスカベンジングで

徹底制御されておりまして、ターボが開く瞬間を

頭の後ろで感じると快感領域です。

フェラーリF40の時は怖いとしか思わなかった感覚が、

快感に変わるとは思いも寄らなかったです。

また行きたいなあ。

お誘いお待ちしております。

今やお出かけには必需品のスマホですが、

4Cにはつける場所が全く見当たりません。

散々悩んだ挙句、

「走行中に最も使わない部分はどこだ」

に、行きつきまして、ついに決着！







サイドブレーキにエスロクで使っているクリップタイプ

装着。

ガッチリとまりますし、走行の邪魔にもならず

目線も逸らさずなかなかにいい場所でした。

今日はお天気もよく、狭山付近までドライブいたしました。