コワレもんのブログ一覧

スプリントから決勝まで、まだまだメルセデスの

速さは変わりませんねえ。

というかキミのレースマネージメントが19歳とは

思えないクレバーさ。

毎回何かが起こるマイアミは案の定スタートから

ドタバタで、観る側には面白さを与えてくれますが、

結局のところ速さを取り戻したマクラーレンと

メルセデスの二強に変わりはなく、フェラーリも

もう一つ戦えない状況ですかね。

レースは結果的には新レギュレーションには関係ない

天候の読み合戦。タイヤ交換のタイミングと

いつも通りのF1です。

さらにいえば、二強にレッドブル、フェラーリを加えた

四強とそれ以外の差は１ヶ月のおやすみを終えても

埋まらず、アップデートも迷走って感じです。

ホンダもサクラでテストしたみたいですが、

キャディ、ウイリアムズ、アストン、アウディも

中々スピードに乗れず、ハースやレーシングブルズも

今ひとつ。

安全性に配慮したレギュレーションの小変更。

下位チームにはまだまだ先の長い2026年。

人見知りの私が遂に、ツーリング参加をさせて頂きました。

お付き合いいただいた皆様ありがとうございました。

本当はエスロクでと思ったのですが、車検整備の真っ最中で、

唯一動く4C参加となりました。

新緑のルートをポルシェの快音と排気の芳しい香を纏いながら

峠を越えることの楽しい事と言ったら。

私はやはり走っている時が一番楽しいと心から感じました。

(ガレージにこもっての作業は本当に疲れます。心も折れるし😅)

昔、アルファES30でジュゼッペブッソの

惚れ惚れする6気筒を堪能していましたが、

JTSの直噴から変わったFPT開発の940A 4気筒エンジンも

中々に良い音です。

伝統の1742ccに7穴のサイドインジェクターターボは

高圧の設定ですが、タイムラグをスカベンジングで

徹底制御されておりまして、ターボが開く瞬間を

頭の後ろで感じると快感領域です。

フェラーリF40の時は怖いとしか思わなかった感覚が、

快感に変わるとは思いも寄らなかったです。

また行きたいなあ。

お誘いお待ちしております。

今やお出かけには必需品のスマホですが、

4Cにはつける場所が全く見当たりません。

散々悩んだ挙句、

「走行中に最も使わない部分はどこだ」

に、行きつきまして、ついに決着！







サイドブレーキにエスロクで使っているクリップタイプ

装着。

ガッチリとまりますし、走行の邪魔にもならず

目線も逸らさずなかなかにいい場所でした。

今日はお天気もよく、狭山付近までドライブいたしました。

これは同じカテゴリーのレースなのか。

実況も解説も必死に盛り上げますが、

もはや、4、5台のちゃんと走れる車が

壊れそうで、崩れそうなワインレッド。。。。

違う、違う

車の振動でリタイアって昭和じゃないんだから。

中東のレースがキャンセルになったのは残念ですが、

F1に参加できる車のオーディションに備えるには

もってこいの時間。

周回遅れはまあまあ危険ですからね。

がんばれメルセデスとフェラーリ以外!!!

何もかもが変わった初戦。

唯一変わらないのはタイヤとドライバの消耗具合。

順位通りに考えれば、メルセデス、フェラーリって事には

なるのでしょうが、レギュレーションが変わった年は毎回

こういうパターンですしね。

車の環境進化は凄まじく、電気エネルギーの放出、回収の

うまさの是非はレースをエキサイティングに魅せる

事に一役かってますが、抜いたり抜かれたりのレースは結果、

タイヤの摩耗につながり、タイヤ交換のタイミングや

デグ問題について、古いF1ファンにとって唯一理解できる、

タクティクス部分かと思われます。

このシーズン序盤は、速い車族と壊れない車族、上手に持たせる族の

完走チームと、遅い車族、まだまだぶっ壊れます族、そもそもレース

したらダメ族に分かれ、中盤くらいまで続くのかな。

がんばれキャディ！がんばれ！WBC！