コワレもんのブログ一覧

近代モータスポーツは安全面に万全配慮がされています。でも5月になると

あの事故を思い出してしまいます。鈴鹿のジュールは今も鮮明に。

F1レース週末中（決勝・予選・フリー走行含む）に亡くなった主なドライバー一覧

1958年7月6日

ルイジ・ムッソ（Luigi Musso）

死亡日：1958年7月6日

事故：フランスGP（ランス）

原因：高速コーナーでクラッシュし車外へ投げ出された。

1958年8月24日

ピーター・コリンズ（Peter Collins）

死亡日：1958年8月3日

事故：ドイツGP（ニュルブルクリンク）

原因：コントロールを失いクラッシュ、頭部外傷。

1959年5月30日

ジャン・ベーラ（Jean Behra）

死亡日：1959年8月1日

事故：AVUSサーキット（非選手権F1）

原因：バンクでクラッシュし車外へ投げ出された。

1960年6月19日

アラン・ステイシー（Alan Stacey）

死亡日：1960年6月19日

事故：ベルギーGP

原因：高速走行中に鳥が顔面へ衝突しコントロール喪失。

1960年6月19日

クリス・ブリストウ（Chris Bristow）

死亡日：1960年6月19日

事故：ベルギーGP

原因：高速クラッシュでフェンスへ激突。

1961年9月10日

ヴォルフガング・フォン・トリップス（Wolfgang von Trips）

死亡日：1961年9月10日

事故：イタリアGP（モンツァ）

原因：他車接触後に観客席へ突入。本人と観客15名死亡。

1967年5月7日

ロレンツォ・バンディーニ（Lorenzo Bandini）

死亡日：1967年5月10日

事故：モナコGP

原因：シケインでクラッシュ後に炎上。火傷が致命傷。

1968年4月7日

ジム・クラーク（Jim Clark）

死亡日：1968年4月7日

事故：ホッケンハイム（F2）

原因：タイヤまたはサスペンション破損による高速クラッシュ。

1968年5月12日

マイク・スペンス（Mike Spence）

死亡日：1968年5月7日

事故：インディ500練習走行

原因：他車の車輪が頭部直撃。

1970年6月21日

ピアーズ・カレッジ（Piers Courage）

死亡日：1970年6月21日

事故：オランダGP

原因：サスペンション破損によるクラッシュ・炎上。

1970年9月5日

ヨッヘン・リント（Jochen Rindt）

死亡日：1970年9月5日

事故：イタリアGP予選

原因：ブレーキシャフト破損で高速クラッシュ。

備考：死後チャンピオン獲得。

1973年7月29日

ロジャー・ウィリアムソン（Roger Williamson）

死亡日：1973年7月29日

事故：オランダGP

原因：タイヤトラブルで横転・炎上。

1974年10月6日

ヘルムート・コイニク（Helmut Koinigg）

死亡日：1974年10月6日

事故：アメリカGP

原因：ガードレール下部へ突入。

1977年5月8日

トム・プライス（Tom Pryce）

死亡日：1977年3月5日

事故：南アフリカGP

原因：コース横断中のマーシャルと衝突。

1978年9月10日

ロニー・ピーターソン（Ronnie Peterson）

死亡日：1978年9月11日

事故：イタリアGP

原因：スタート直後多重事故。術後の脂肪塞栓症。

1982年5月8日

ジル・ヴィルヌーヴ（Gilles Villeneuve）

死亡日：1982年5月8日

事故：ベルギーGP予選

原因：他車接触後に宙を舞い激突。

1982年6月13日

リカルド・パレッティ（Riccardo Paletti）

死亡日：1982年6月13日

事故：カナダGP

原因：スタート時停止車両へ追突・炎上。

1986年4月29日

エリオ・デ・アンジェリス（Elio de Angelis）

死亡日：1986年5月15日

事故：ポール・リカールテスト

原因：リアウイング破損後クラッシュ・炎上。

1994年4月30日

ローランド・ラッツェンバーガー（Roland Ratzenberger）

死亡日：1994年4月30日

事故：サンマリノGP予選

原因：フロントウイング破損で高速壁激突。

1994年5月1日

アイルトン・セナ（Ayrton Senna）

死亡日：1994年5月1日

事故：サンマリノGP決勝

原因：高速コーナーでコントロール喪失し壁へ激突。サスペンション部品が頭部直撃。

2014年10月5日

ジュール・ビアンキ（Jules Bianchi）

死亡日：2015年7月17日

事故：日本GP（鈴鹿）

原因：雨天中にコースアウトし重機へ衝突。頭部外傷。

アレックスのご冥福と32回目のアイルトン、ローランドを偲んで。


スプリントから決勝まで、まだまだメルセデスの

速さは変わりませんねえ。

というかキミのレースマネージメントが19歳とは

思えないクレバーさ。

毎回何かが起こるマイアミは案の定スタートから

ドタバタで、観る側には面白さを与えてくれますが、

結局のところ速さを取り戻したマクラーレンと

メルセデスの二強に変わりはなく、フェラーリも

もう一つ戦えない状況ですかね。

レースは結果的には新レギュレーションには関係ない

天候の読み合戦。タイヤ交換のタイミングと

いつも通りのF1です。

さらにいえば、二強にレッドブル、フェラーリを加えた

四強とそれ以外の差は１ヶ月のおやすみを終えても

埋まらず、アップデートも迷走って感じです。

ホンダもサクラでテストしたみたいですが、

キャディ、ウイリアムズ、アストン、アウディも

中々スピードに乗れず、ハースやレーシングブルズも

今ひとつ。

安全性に配慮したレギュレーションの小変更。

下位チームにはまだまだ先の長い2026年。

これは同じカテゴリーのレースなのか。

実況も解説も必死に盛り上げますが、

もはや、4、5台のちゃんと走れる車が

壊れそうで、崩れそうなワインレッド。。。。

違う、違う

車の振動でリタイアって昭和じゃないんだから。

中東のレースがキャンセルになったのは残念ですが、

F1に参加できる車のオーディションに備えるには

もってこいの時間。

周回遅れはまあまあ危険ですからね。

がんばれメルセデスとフェラーリ以外!!!

何もかもが変わった初戦。

唯一変わらないのはタイヤとドライバの消耗具合。

順位通りに考えれば、メルセデス、フェラーリって事には

なるのでしょうが、レギュレーションが変わった年は毎回

こういうパターンですしね。

車の環境進化は凄まじく、電気エネルギーの放出、回収の

うまさの是非はレースをエキサイティングに魅せる

事に一役かってますが、抜いたり抜かれたりのレースは結果、

タイヤの摩耗につながり、タイヤ交換のタイミングや

デグ問題について、古いF1ファンにとって唯一理解できる、

タクティクス部分かと思われます。

このシーズン序盤は、速い車族と壊れない車族、上手に持たせる族の

完走チームと、遅い車族、まだまだぶっ壊れます族、そもそもレース

したらダメ族に分かれ、中盤くらいまで続くのかな。

がんばれキャディ！がんばれ！WBC！

角田選手シート喪失。

勝ち負けと順位が決まるスポーツに

たらればはないですからね。

ただし、これを糧にして欲しいです。

マイナスをチャンスに変えられる力も

実力のうち。

これはスポーツ以外でも共通したファクター。

角田選手、岩佐選手コンビの開発力にエールを。