コワレもんのブログ一覧

スプリントから決勝まで、まだまだメルセデスの

速さは変わりませんねえ。

というかキミのレースマネージメントが19歳とは

思えないクレバーさ。

毎回何かが起こるマイアミは案の定スタートから

ドタバタで、観る側には面白さを与えてくれますが、

結局のところ速さを取り戻したマクラーレンと

メルセデスの二強に変わりはなく、フェラーリも

もう一つ戦えない状況ですかね。

レースは結果的には新レギュレーションには関係ない

天候の読み合戦。タイヤ交換のタイミングと

いつも通りのF1です。

さらにいえば、二強にレッドブル、フェラーリを加えた

四強とそれ以外の差は１ヶ月のおやすみを終えても

埋まらず、アップデートも迷走って感じです。

ホンダもサクラでテストしたみたいですが、

キャディ、ウイリアムズ、アストン、アウディも

中々スピードに乗れず、ハースやレーシングブルズも

今ひとつ。

安全性に配慮したレギュレーションの小変更。

下位チームにはまだまだ先の長い2026年。

これは同じカテゴリーのレースなのか。

実況も解説も必死に盛り上げますが、

もはや、4、5台のちゃんと走れる車が

壊れそうで、崩れそうなワインレッド。。。。

違う、違う

車の振動でリタイアって昭和じゃないんだから。

中東のレースがキャンセルになったのは残念ですが、

F1に参加できる車のオーディションに備えるには

もってこいの時間。

周回遅れはまあまあ危険ですからね。

がんばれメルセデスとフェラーリ以外!!!

何もかもが変わった初戦。

唯一変わらないのはタイヤとドライバの消耗具合。

順位通りに考えれば、メルセデス、フェラーリって事には

なるのでしょうが、レギュレーションが変わった年は毎回

こういうパターンですしね。

車の環境進化は凄まじく、電気エネルギーの放出、回収の

うまさの是非はレースをエキサイティングに魅せる

事に一役かってますが、抜いたり抜かれたりのレースは結果、

タイヤの摩耗につながり、タイヤ交換のタイミングや

デグ問題について、古いF1ファンにとって唯一理解できる、

タクティクス部分かと思われます。

このシーズン序盤は、速い車族と壊れない車族、上手に持たせる族の

完走チームと、遅い車族、まだまだぶっ壊れます族、そもそもレース

したらダメ族に分かれ、中盤くらいまで続くのかな。

がんばれキャディ！がんばれ！WBC！

角田選手シート喪失。

勝ち負けと順位が決まるスポーツに

たらればはないですからね。

ただし、これを糧にして欲しいです。

マイナスをチャンスに変えられる力も

実力のうち。

これはスポーツ以外でも共通したファクター。

角田選手、岩佐選手コンビの開発力にエールを。

相変わらずティフォッジだらけのイモラ。