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オールラウンダーな車 - レヴォーグ
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YmzkTr170
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スバル / レヴォーグ
STI スポーツ R EX_AWD(CVT_2.4) (2021年) -
- レビュー日:2026年1月25日
- 乗車人数:2人
- 使用目的:レジャー
おすすめ度: 4
- 満足している点
-
◎:走行性能
・走る曲がる止まるといった車としての基本性能のレベルがかなり高いです。直進安定性などは下手な外車より高いと思います。
・購入前はCVTのフィーリングが心配でしたが、少なくともSモード以上ではレスポンスが良く回転上昇に遅れて加速感が付いてくるようなダルさはありません。さすがにIモードは従来のCVTらしさを感じますが、意図的な設定でしょうし交通量が多い市街地ではむしろ丁度良いです。
・ワインディングのコーナリングが非常に気持ち良いです。Rのきついカーブでもすごく姿勢安定してると思います。相当なスピードで突っ込んでも大丈夫そうな感覚があります。
・ブレーキの効きも自然で良いです。踏みこんだ分だけしっかり効き、カックンブレーキ感はありません。
○:アイサイトX
アイサイトXを使うと本当に高速の運転が疲れません。レーンキープは中央付近で安定、前車がいなくなったときの加速感(※走行モードのEyesightはNormal以下)、スムーズな車線変更等、車両挙動が非常に自然です。
ただし、一度だけ車線誤認識(?)して斜めに進みそうになったので◎→○としておきます。 - 不満な点
-
△:ワンタッチウィンカー
使っているうちに慣れたので大きな問題ではありませんが、嫌いな人も多いかと思います。(故に後期型で仕様変更されたのだと思いますが...)
また、操作感が軽く、しっかりタッチと軽くタッチの境目が少し分かりにくい気がします。
×:センターインフォメーションディスプレイ
・アイドルストップとAVHのON/OFFボタンが1階層下にあり2タッチ必要です。そのうち慣れるかと思いましたが、エンジン始動の度に操作が必要なこともあり面倒です。(指摘が多いから後期型で仕様変更されたのでしょう...)
・Android autoで表示されるナビ画面が小さく、ディスプレイの下半分が無駄なスペースになっています。ただし、ソフト更新で改善できます。
・純正の音声認識機能が全く使い物になりません。こんなレベルなら機能を削除して開発費削減した方が良かったと思います。 - 総評
-
私は中古で安く購入したのでトータルで大満足です。どんなシーンでも気持ちよく走れるし、荷室の使い勝手など実用性も良く、オールラウンダーな車だと思います。
ただ、新車でコミコミ500万円超と考えると、細かい部分の作りこみが気になってしまう人もいるかもしれません。私としては、センターディスプレイの使い勝手がもう少し作りこまれていたら最強の車になると思います。
- デザイン
- 4
-
・外装:カッコよさだけならもっとレベル高い車はありますが、実用性との両立が素晴らしいです。幅1800mmを切るサイズであったり視界が良いため非常に取り扱いやすいです。
スポーティなホイールデザイン等、2.4Lモデルだと分かる差別点が少しでもあればより良いかと思います。
・内装:シートは形状や硬さが良く、ランバーサポートもあり長距離運転しても疲れにくいです。後席は足元がすごく広いわけではないですが、リクライニングできて快適に座れます。
惜しい点としては、価格帯を考えるともう少し質感を上げてほしい部位があることでしょうか。(メーターやナビのフードなどのハードプラ部をソフトパッド化する等) - 走行性能
- 5
- (総合評価の欄に書きましたので省略します)
- 乗り心地
- 5
-
走行モード(サスペンション)の切り替えで、多くの人の好みをカバーできるようになっていると思います。私の好みで言うと、市街地走行はNormal、高速やワインディングではSportがしっくりきます。Comfortは車体がフワフワして振動収束が悪いように感じてしまうため使っていません。
※注:e-tune施工車です。 - 積載性
- 5
- 後部座席を倒したときに、段差や傾斜が無く綺麗にフラットになります(ここまでフラットになる車はあまり多くないと思います)。長尺物の積み込みや、寝転がるのに非常に良いです。170cm弱の私は足を伸ばして寝転がれます。
- 燃費
- 4
-
良くはありませんが、カタログ値から想定される範囲内でしたので特に問題はありません。
・市街地:8~9km/L
・高速:13~14km/L
※市街地はNormalモードメインでアイドルストップOFF。高速はパワーユニットSモードで大人し目に走行、アイサイトXも併用。 - 価格
- 無評価
- (中古で購入のため評価対象外とします)
- 故障経験
- 現時点ではありません。
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