えむしぃ＠34のブログ一覧

昨年の12/28、久々にプロアイズさんのTC2000走行会に参加してきました。
以前は年に1～2回必ず走っていましたが、最近はR34スカイラインも立派な旧車の仲間入りをしてしまったこともあってすっかり維持モードに移行、サーキット走行自体からも遠退いておりました(^^;

ということで、今回は'23.1以来なんと3年振りのTC2000走行でした。

'17.1に7秒台突入以降、長年1分7秒前半をさまよっていましたが、6年振りにベスト更新して1分6秒9出ました！
（TOP画像は'23.1走行時のものです）

といっても先日20万キロを超えた御老体スカイラインと私のドライビング共に、どうにか現状維持出来ている...と言った方が正しいかな😓

過去スカイラインで走ったLAP TIME（DRYのみ）を表にまとめてみました。

ずーと7秒台。ただし仮想BESTでは'19.12にすでに6秒台が出ていますね。

今回BEST（2本目　1'06.965）の動画になります。


3本目のお友達のS2000とのランデブーも楽しかったです（ただ、追いつけずw）
しかしオイルクーラー付けていないのですぐ130℃まで上がってしまいます。


前回('23.1)走行時からの変化点は主に前後のボディ補剛パーツ装着です。
・CUSCO ロアアームバー
・OKUYAMA フロントフレームブレース
・BCNR33純正トリプルクロスバー
・MCR リアメンバーカラー(ジュラコン)
・nismo パフォーマンスダンパー(BCNR33用)
・AISIN ドアスタビライザー



後ろからチラリズムしているトリプルクロスバーがお気に入りですwww

まずトラクションが上がったことを実感。
車体の「一体感」が増し、舵に対して車がしっかりついてくる印象です。また、パフォーマンスダンパーで高周波振動を適度に減衰してくれているので、走りの質感の高さもサーキットというステージでも感じることができます。

一方でダンロップ進入と最終は少々アンダー気味。
リアの伸びストローク不足と相まってOS SUPER LOCK LSDの過度特性がイマイチなので、1ヘア立ち上がりがやっぱり踏めない。

1コーナー進入と最終コーナーはリアのダウンフォースと減衰が不足気味のため、
ノーズダイブで若干ヨタヨタします(笑)

これらの要因はダンパー・スプリングにありそうです。

というのも、'22.2までスーパーオーリンズ（PCVベース）＋アイバッハERSを使っていましたが、メルカリでOH後未使用という謎のオーリンズDFVを購入。街乗りでの乗り心地を重視してこれに交換しました。

コイツはリアが何故かネジ式のPCVをベースにDFV化してあり、前後とも25mm程ショートローク加工してある（これは買ってから気付いた）謎仕様...
これにサスペンションプラスの低反発スプリングUC-01を組み合わせたところ、街乗り～ちょっとしたワインディングはかなり快適になり、質感も高く結構気に入っていはいます。


が、サーキットではコントロール性は良いものの、やはりストロークも減衰も全然足りず、レスポンスも緩慢なので、今後ボディの補剛に合わせて、サスペンションのセッティングは見直したいですね。

タイヤはコスパとローテーションを考慮して、R-S4の235/45R17をおかわりしました。前回購入したのは'20.12でしたので5年振りw


今回なんとか6秒台に入りましたが、
タイヤをA052やRE71RZにしたら1.5秒速くなり・・・！
マフラーを純正⇒抜けの良い社外に交換したらブーストが0.7kPaから少し上がってさらに0.5秒速くなり・・・！！
小ぶりなリアウイングを付けてさらに0.5秒速くなり・・・！！！
シート・ステアリング交換でドラポジを改善してさらに0.3秒速くなり・・・！！！！

ちょっとやれば4秒台も夢ではないのでは！？なんて妄想をしてみますが、
やっぱり今の仕様が好きなので、たぶんずっとこのままです。



それより気兼ねなくサーキット走れる車が欲しいですw
元々このスカイラインは2012年に気兼ねなくサーキット走行が楽しめる車として購入したつもりでしたが、14年で車を取り巻く環境はすっかり変わって今ではR34も高級車(？)になってしまいました。

もうR32～34なんて走行会でもあまり見かけない車になってしまいましたね。

何はともあれ久々のTC2000走行楽しかったので、壊さない程度に今後も楽しみたいですね。

現在プリウスでクロスクライメート2を愛用しているので、様々な環境で進化をしっかり体感したいですね^^

お久しぶりです。

2021年初ブログ・・・なのですが、早いものでもう9月ですね。
朝晩は結構気温が下がり、過ごしやすくなってきたようにも思います。

唐突ですが、昨今カーボンニュートラルが騒がれる中、ガソリンエンジン車に乗ることが許されるうちに全力で楽しまなければ！と思うようになりました。

そこで、この度クルマ趣味の原点でもあるC31ローレルを全塗装しました。





↑友人に撮ってもらいました。
でも、元色の#232ダークブルーメタリックもなかなか上品で気に入っていたんです。
（58年に#003ブルーイッシュグレーメタリックに代わり採用された希少色、フェンダーミラーとの組み合わせは相当レアかも）
また、お馴染みのツートンにしたい欲もありましたが、やはりかつて亡き父が乗っていたという「思い出補正」には勝てず（笑）、結局は#006シルバーメタリックにしました。

すっかり綺麗になりましたので、この美しさを出来る限りキープ出来るように頑張りますよ。






5月初旬、板金屋さん入庫前日。フェンダーミラーの取付穴は埋めてしまうので、
最後にフェンダーミラーに戻してみました。


オリジナル塗装は綺麗に残っていたものの、過去の板金痕から塗装が劣化し、
色がチグハグになっておりました。左フロントフェンダーはその辺の缶スプレーで塗装したような仕上がりが以前から気になっておりました(^^;


細かく見ていくと、運転席のドアは過去に新品へ交換歴あり、
左リアドアは白の中古ドア、左クオーターパネルはパテが入っていました。

しかしボディに錆はほぼ無し！驚く程状態が良く、安心しました。
パテは剥がして面を出してもらい、その他の部位の凹みも出来るだけ
パテを使わずに仕上げてもらいました。
歪んでいた右フロントフェンダーはたまたま出てきた前期UJC31のフェンダーを小加工して取り付けてもらいました。
（前期はライトのモールがフェンダー側に付くので心配でしたが、幸い形状は後期とほぼ一緒でした）


※板金屋さんから頂いた写真を拝借しています。

費用削減のため、納車時はモール等を全て取り外した状態にしてもらいまして、
1か月程掛けて部品の再塗装等を行ったうえで復元していきました。


バンパーモールは現車の物が収縮・劣化して見栄えが悪かったので、汎用のバンパーガードとメッキモールを組み合わせてそれっぽくしたり、


ピンストライプはシルバー用のマルーン＆ゴールドのレプリカを作ってもらって貼りました。

詳細は別途整備手帳にアップしますが、なんだか久しぶりに車弄りを楽しんだ気がします（笑）
次はフォグランプの再現、その次はエアコン修理をなんとか達成したいものです（まだまだ日中は暑くて乗れません・・・（笑）

Q1.あなたの愛車を教えてください。
平成10年式 日産ステージア 25RS


Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪
2桁ナンバー 新車購入から21年目
古くなっても直6 NAエンジンのスムーズさは健在です。

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


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