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いったんＰＯＬＯは2025/4/21～　数日合間開けてからマタ再差異調整にはいります、

スプリングプリロード最小にしたので弊害が、圧が無くなりマウントゴムへたりアッパーに隙間できるね　
ポロのフロントマウントヘたってるので仕方ないが１Ｇで隙間ができてるので、
少しゴムパッキンでスペーサー嵩上げしました。
左右４＋４二枚入れ８ｍｍ追加　46ｍｍ内径
ちなみにサイズは38ｍｍ穴径が良いと思う　
（テスト使用でサイズの再確認して付け直しも有る）






ハイエース２１１も乗らないとねｗｗｗ　
久しぶりに月刊ヤングマガジン買いに行って帰る途中で、ちょい乗りしたらＤＰＦ溜まって警告灯点滅したので手動燃焼にて行いました、



読んで時間つぶしで





ＰＯＬＯ下がり過ぎてて　
Ｆフェンダー高さ５９０ｍｍだとローダウンはやはり自宅駐車場入れる時フロントリップが擦れるくらいに下がるのでダメです、　
お店に行って車止めブロックにも前当る、プリロード無で設定したが、サスストロークでてもスプリング的にまだ道路の跳ねギャップで揺れるね、アブソーバー設定を８番に前後設定しても一般道の法定速度でも上下揺れます、タイヤでショック拾う様な感覚　ポンポン動く浮き輪の様な感じです。　


まあＰＯＬＯコンフォートなのでキャラ的不似合いですけども更なる数値変更しながらいい塩梅を探します。

ＭＦゴーストみたいな足の魔術師はどのような設定をするのでしょうかね？？
実際は競技で使わないので、一般道を撓る足にしたいと思うけどね　
たぶん一般道仕様ならスプリングはそのままで、アブソーバー調整切替式交換がお勧めかも(笑)



ＰＯＬＯの安定してる車高フェンダー６１０～６３０ｍｍ位に上げたいかな、
データはノーマルＰＯＬＯ
フロント側６３５ｍｍ　
リア側は６５５ｍｍ位みたいです。

今付けてから少しずつ馴染みがでてフェンダー高さの誤差でてきてるので馴染んだ時に微調整もし、設定の妥協点さがしたら、安定車高クリアランス調整に入ろうとみてます。

ポロをサスペンション交換時にストラット仕様が国産と違うので下から縮めるような構造　

上に締めこむとボディーに伸びたボルトが緩衝してストラットが外れないのですよね、、、、ノーマルサスペンション構造は　
ボルト下に伸びればストラット上げてＶＷ下部が外れる構造　




本当なら２～３個あれば改造は不要でコレ使うと楽　
用品をストレートツールで買った下からナット締めが１個しか持ってなかったのでしたｗｗｗ　






上から締める国産方式のを使って無理やり外したが逆側外すのに改造したら？？
ホダカにネジ＋ワッシャーを現物合わせにて買い足して下からナット締め出来る様に改造しました！
ウイットねじ高ナットを買いながら使用　



国産用に使うならナット外して標準仕様にすれば良しですね。

アストロプロダクツで買った爪ショート加工改造品をさらに魔改造仕様　
１／２ナットで締め付ければ下から締めこめるようにしたった　




未改造品はこんな風　




これは昔から使ってるＥＰ９１をローダウンサス交換した時に買った物で古いね
上締めスプリングコンプレッサーを５／８ナットで逆仕様へ改造、ネジ無し部分は長くなるが使えるので大丈夫




改造と使い方にて安くできるなら魔改造は好き！




本来なら圧縮式スプリングコンプレッサー（高い品）を買うかなと思ったけども
外すだけならね、と、買い足しせず。

今週の課題は車高調整サスについてテスト＆エラーで自分好みに仕様を作りたいなと
調整でどこまで出来るのか？　

頂いた時に分解整備し汚れ落としてネジ動きも良くしてるので調整機能良好　
ネジ潰れ等は無かったので手間は掛かったが大体の機構は解りました。



今回はジャッキ上げてストラット０Ḡでプリロードギリ遊びない設定
ショック減衰１０番で走行テスト
シェルケースずらして無いのでフェンダー高さ590ｍｍに下がりました
まだまだ弄ると思います。
トーが開いてズレてるようなwww
車高純正高さ予定なので設定妥協点有ればシェルケース高さ調整します

今の車
感想は２ｔトラック空荷で走ってるくらいゴツゴツですね～



リアは縮むストローク少なしショックの長さ少し下げる予定でストローク見てます。



ちなみにダンパー設定前後３０番で確認走行は減衰無と同じでポンポン跳ねます、
使えんね、０番はまだマシな揺れ感じる位で設定が難しいな　
車高下がり過ぎて車庫に入れる時フロントリップが擦れます、やはり下がるとダメです。　

フルタップ車高調整サスは付けてからの自分好みにするのに調整しない途ですね！
吊るしで使うのが嫌いなので使うなら勉強して習得したいって思う、使い倒すまで使用する気持ちです。　

ノーマルサスが一番ベターなのが欧州車の高速走行レンジで生きてるのが解ります。



ＰＯＬＯ６Ｒは車体重量が１１００ｋｇ程度で軽め車体なので
ヒッチ付け９５０登録時に感じたフロントの軸荷重は700kg後輪400kgだったかな？　軽いのでJETトレーラー牽引すると危ない、
フロントサス8kgスプリングなので固め、プリロード下げバランスが必要かも　






バネレート高い動きが良くないか
車高調の設定を見ながら走った感想は、アブソーバー設定では収束スピードの変化だけかなと、ブリッツの車高調の設定を見てたらプリロードの掛けるのを見直す




他記事でネット検索して見たら　

ネット記事では
あとはサブスプリング（ヘルパーミニコイル）付けたりしてプリロード調整とかネット記事で書いてありますね、


フロント側はストラットなのでチョイ圧掛けたプリロードにて付けてるので緩めないといかんかなと？？　車体ウマに載せて作業しアームをジャッキ上げ１Ｇ掛けて締めこんでるので効きすぎてるかもね　

直巻きスプリングの仕様　（ＩＤ）とはネットでの説明　



リアはバネ調整式＋アブソーバー長さなのでプリロードは気にしなくてもアブソーバー長さで調整可能、、、　でも突き上げる感じが有るしね？　








本音でノーマルのサスペンションは動かして収束するいい脚ですね　
ジャキポイントで車上げるとストローク無いので犬ション状態に成るからね
動かない足には設定をいつ終わるか？？？　

歴代の国産車なら強化プリングとか必須だったからねまともに走らすならば　

　

昨日のテストで今一でアブソーバー位置の修正を行いました！
フルタップ車高式なのでサスペンションだけ上げ下げするとアブソーバーストロークがズレますので適正位置に修正　



ストロークが短くて自由長１２０ｍｍ程度　




ワイパーカウルを外したらエアコン外気吸入口へ自分は加工してメッシュフィルター付けています、埃とか屑が吸入口に入らずフィルターの効果は有るんで今回も分解して洗浄清掃しました、

15年間の汚れでバルクヘッド、内部周辺も汚れ多いのでマジックリンで汚れ落として綺麗に洗浄　

外したい部分はココの吸気口　大昔に水槽用フィルター付けてるのでゴミは入らず良好