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2026/10/21　


昨日の突然のトラブルですが
オルタネーターをブラシ部分、内部強制スプレー洗浄して自宅にてチェックテスト　




朝から少し気に成ってた部分　
ワンウエイプーリー　ダスト防止カバー外しここもパーツクリーナーで
強制洗浄してからエンジン掛けて電圧＆電流出力テストしたら

何事も無く正常な電圧と電流出力だしてるんです？？？

バッテリー周辺部分も緩みとかヒューズBOX周辺の確認も良し　




オルタネーター
ローター＆ブラシ汚れとかワンウエイプーリー油分で滑ったのか？
洗浄で少し良くなったのか？


テストしてる時、低負荷＆高負荷で交互に電圧と電流出力確認しながら１ｈ程度見てても？？？何故か正常数値で不具合出ず。


電圧も上がり14.0v、電流は車両最大負荷かけてる時は50A位まで発電して流れてるんですよね
（ライト点灯、エアコン、リア熱線、ナビオーディオ、電動パワステ左右切返し）
等　負荷は想定最大　　











何故って思うけど、、、再現できないと修理も？　

いちおうオルタネーターの中古はお友達に頼んで買って貰ってるので付け替える予定ですが、本当の故障原因が解らないとね　

負荷変えると電流も変化して最大50A～安定時12Aとかにも成るんです。　　











エンジン安定したら12v台で正常　　
負荷減らしたら12.5vで安定してるんですよね？　




昨日のは何だったのか？　
バッテリー不良？　
数日前の感じでは　
洗浄前は11.3v～10.8vとか下がって気になる数値で
走って見てるんですよね



確認して異常無いのでエンジン止めてバッテリーもＣＣＡ値は635位でまあ正常範囲、電圧も12.60vで良いかと？　








オルタネーターの電極では無くワンウエイプーリーが滑りで怪しい

2026/10/21　


自分的にＰＤＣＡ回して今回の上がった症状と対策を考えてて？？？　　

ハイエースでも使われてるオルタネーターのワンウエイプーリー故障は多いので知ってますが、、、




ポロにも採用されてる様で、、エンジン掛けるとシャカシャカ音が気には為ってたんです。







GoogleAIで確認して自分的推測も　

はい、「03C 903 025 F」のオルタネーターには、ワンウェイプーリーが標準装備されています。
海外の自動車部品カタログや製造元（BOSCHなど）の仕様データでは、この品番のオルタネーターは「with freewheel belt pulley（フリーホイール・ベルトプーリー付き / ＝ワンウェイプーリー）」として登録されています。

💡 ワンウェイプーリー（フリーホイールプーリー）とは？

エンジンの回転変動や減速時の慣性によるショックを吸収し、ドライブベルトのバタつきや異音を抑え、ベルトやテンショナーの寿命を延ばすための仕組みです。自転車のペダルと同じで、一方向（エンジンが回す方向）にだけロックして発電を駆動し、逆方向には空回りするようになっています。

⚠️ 交換時の注意点

もしオルタネーター周辺から「カラカラ」「シャカシャカ」といった異音が出ている場合、オルタネーター本体の発電機能は無事でも、このワンウェイプーリー内部のベアリングだけが固着・破損して寿命を迎えているケースがよくあります。
• 丸ごと交換する場合： ネット等で「03C 903 025 F」適合のリビルト品（再生品）を購入すれば、通常は最初から新品のワンウェイプーリーが組み込まれた状態で届くため、そのままポン付けが可能です。
• プーリー単体で交換する場合： プーリーだけを外して交換することも可能ですが、取り外しには「スプラインビット（専用の特殊工具）」が必要になります。








たぶん発電原因はエンジン回転上げてもオルタネーターワンウエイプーリー滑りで出力電流出せず空転してたとおもう
電流出力は１４０Ａ出せる仕様で正規に回ってればバッテリーは蓄電消耗しないと思うですよね　

で再始動時には滑りも少し減って発電が行えてる時が有った？？　
答えの推測ですが、

2026/10/20　


POLO6R　2010年式　オルタネーター劣化か？
走行発電低下しててで10v～9vでエンジンダウン　


ゴルフのバッテリー上がりとかで気に成ってた事あってPOLOも不安材料的な事が考えれると


最近POLOが何か違和感を感じてて、電圧計が11Vとか表示して13v迄上がらない？？？エンジン始動時は12.4vとか普通でてるんですが、、、回転上げても13Vとかには上がらない？、、、、

発電して無いよねと感じってる自分が感じてた、、、、
走行距離も127000kmで16年目なのでオルタネーター劣化は？　



オルタネーターの解説はココでチェック確認








気に成ってたので自宅⒉日位で商用充電器で満充電してライフウインクは正常表示、CCAテスター確認するも680位で極端な劣化は出ず？　
自宅でエンジン掛け電流計でも少し電流は出てるかなと確認しててて、何故？　



POLO不安なので、ハイエースの付け替えてた予備品125-26Rバッテリー満充電で入れてブースターケーブルも積載してたんです。
ゴルフ調子悪く成っててそれと、POLOも10月中旬頃にシガレットに電圧計付けて監視してたんで何気に兆候は感じてたんで、電圧計にシビアに見てて解って不安に思ってたのです。　





午後からお買い物行こうと走ってて、、最初は12.0vとか表示？？？
電圧計が電圧上がらず、11,2Vと表示下がって不安に、、、約10分位走行して目的地に行く途中電圧計がみるみる下がってく、、、、　　

走ってると段々電圧が下がり10V切ってナビダウンして？
おかしいぞっと思ったら、電圧計9.5vとかに成り、、、
電動パワステ効かなくなりハンドル切れず、、重ステにダウン、、、、
急いでスーパーの駐車場に避難、、、するとエンジンストップ、、、
ボンネット開けライフウインクは車両点検の赤点灯で異常を感知してます。　

バッテリー上がりです、内容把握しながら
オルタネーターから車両への電流供給できず＆バッテリ充電できずエンジン掛けてても電圧上らないって事ですよね、なのでバッテリー充電ある分だけ移動できたって事でしょうね、



まじか？？？　

電圧低下してもオルタネーターチャージランプは点かず？国産車ではオルタネーター飛ぶと計器にチャージランプ点灯で電圧上らず警告灯は何回か経験してたんですが、ＶＷってチャージランプ点かんのかな？　
何で？、、、発電で来てない状態、

アマチャーブラシとかダイオードが接点？劣化して電流出せないの？




スーパーの駐車場で予備積載してたバッテリーとブースターケーブルで繋ぎエンジンは始動できた、、、アイドリングしながら回転上げて充電してるのか確認、、
電圧計を見たら13Vとかに上がってるのでブースターケーブル外しても12.3vとか表示してるので急いで自宅へ帰りました、帰り道は電圧計とにらめっこですが12.0v表示してて帰って来れました、自宅駐車場でフォルトコードみたら電圧ダウンの記憶有りです。

コード確認してロステックネットで見ると、オルタネーター不良が考えられるとの情報　

自宅では1h程経過見てても電圧低下せず12.5vとか13vで普通にアイドリングしてます、、、
何故？？？って感じる日です。　

自宅でバックヤード奥に駐車、エンジン止めてオルタネーター端子部分に
パーツクリーナー激噴射して汚れ落ちるのか？
カーボンブラシ？なら　ICレギュレーターなら治らん　

その後一応試して補充電してます、　







今までの経験値では国産車はチャージランプ異常は分かるんです、
昭和時代では10万走行超えて良く経験した、、、分解してリビルトも行ったよ　


欧州車あるある？　
壊れるなら一気に壊れて欲しいですよ、何気に壊れそうで持つ？でも壊れてる？　





オルタネーター交換しないといけないかなと思うが、新品は勿体ないよねと
中古で探したいな、、DIY作業がまた増える　　

2026/10/18


朝イチから静波ビーチでチョイ海サーフィン


パイゼル８ｆでツインフィンセット
波はザワついて少ししか乗れなかったがお久しぶりでね〜
2mmロングジョン＋タッパー2mm　







その後でウエーブプールでイベントに参加しました、

2026/10/17　


サーフショップイベント日曜に午前貸切　
静波ウエーブプールにてイベントが有るので参加します、




ＪＥＴシーズン終了させたのでこれからは
サーフィンとウエイクサーフかなと
裸族では海に行かないので色々ウエット普段も着用　


今回は、静波で少し入り3mm位で大丈夫かなと他3種ウエット位持って行きます、海なので積載はシャワータンク40Lとか色々積載　

サーフボードは、８ｆ＆7'4ｆのソフトＥＰＳとＥＰＳで２枚で良さそうかな？　

台風の影響は無いのでファンボードでリハビリサーフ、


小波なら９ｆ～も持ってこうかなとは思います。　







尚、車載ＦＦヒーターも定期的に燃やして
異常は無く良い製品です、寒くなれば使うのでね
（Ｐ仮眠予定では使うかな）シュラフ入るけど