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午前中見てもらいにＤ、Ｏへ行く

到着後アイドリングで置いておいたら昨日の異状音の状態になってた、

確認してもらうと、 １発失火状態でラムダセンサーが異状感知＋アイドリング不調　

１番シリンダーの圧縮不足、１０Ｋしか無い、２３４番は１３Ｋなのでバルブが動いてない？
見解はバルブがアイドリング状態では密閉する動きについていけないとの事でエンジンヘッド
全交換？

なんでヘッド全部替えないといけないのか？
このエンジンは特殊なヘッドなのでヘッドカバーはずして取替えできません、
ユニットでしか無い？？？？？？
日数は取替えしてテスト走行させるので最低１週間　
工賃他ざっと仮算定すると４０マン位です　


（自爆　笑！！！　

ナンジャ？



こんな普通のＤＯＨＣ１６バルブエンジンも触れないのい、ＤＵＯメカニック



自分のＥＴＫＡでＬＵＰＯ　１．４　１６Ｖの所で見ると
普通にばらせる構造！
ローラーロッカーアームでバルブリフト
あとバルブ逆はイコライジング　エレメント　ハイドロリックです、
多分これがヘタッテるのかも？

油圧なのでスラッジで圧出ず低速回転時に圧縮漏れするのかも
エアコン入りだと不調に為り難かったので油圧回路も確認必要


自分のいつもの整備士さんに言ったら、そんなバカな！エンジンソレ位の走行や年数では壊れんぞ！
インジェクタークリーナーぶち込み＋エンジンオイルトリートメントとか入れて圧上がるように走って
スラッジ飛ばせ、壊れたらヘッド剥して見てみる、、、、、、暖かいお言葉いただきました。

（追記事項でＥＬＳＡ　確認したら許容範囲内）
→ すべてのインジェクターからコネクター-矢印-を外す。
‒ もう一人のメカニックにアクセル ペダルをいっぱいまで踏み込んでもらう。
‒ コンプレッション テスターV.A.G 1381またはV.A.G 1763を使用して、圧縮圧力を点検する。
注：

テスターの使用方法については、テスターの取扱説明書を参照する。

‒ テスターの値が上昇しなくなるまで、スターターを作動させる。
圧縮圧力：

新品： 10～15 bar
摩耗限度：7 bar

全シリンダー間の最大許容差：3 bar
‒ 修理手順が完了したら、エンジン コントロール ユニットのフォルト メモリーを消去する。コネクターを取り外した時にフォルトが保存されている=>24-39 ページ参照 。