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ＶＷ　ゴルフの充電制御　検証　

マルチメーターＯＢＤを買ったので、、
兼ねてから電圧とかエンジン回転数などどのように変化するのか？　

まず、エンジンルームのバッテリーセンサーの切り離し






その後　
エンジンスタートさせてＯＢＤメーター確認　
スタート直後から電圧は高めに推移　
13.8V～14.2Vまで上がりましたがしばらくしたら13.8V程度で安定　
電圧は少し高めですね、充電制御普通だと13.4V位で推移しますから　




メーターで確認して車両計器にてアイドリングストップを表示



エラー表示にてデェフォからアイドリングストップは解除表示　
しばらくエンジン掛けてたら少しだけ電圧を調整してきた



これでタマにはカットっしてバッテリの維持努めよう！　

検証の確定しました、
確認最後にバッテリーセンサーを戻して電圧の安定を確認



ここだけ気をつければ高いバッテリー買い替えの時期伸ばせますね、
アイドリングするので燃費は下がるけど　パナソニックのカオスＷＤ使えるから長持ちはしますね、ライフウインクも付けてるから劣化も分かるしね
アイドリングストップ用バッテリー2年とかで替えるのより安くなりますか？？？　

ハイエースでは動かなかったのですが


EOBD
欧州車なら動くと思い付けてみました❗️


カプラ指してリアルに動きました。

チャいな製なのでＶＷならマジ適応型ですね、
ゴルフも適応、ポロに付けて設定しました。


で

ポロのレーダー探知機アシュラはやはりハイエースには不適合でした（笑）

OBD2でもやはりディーゼルだと動きませんですね

ハイエースは車速入力の
ピボットスピードメーター付けようかな😆