227B　コミュのブログ一覧

部品が来たらマズ確認、型が同じか？何か違いが無いか？

今回は部品には刻印は一切なく無印品ですね、ＶＷマークとか無
品番は側面に小さく記載　
新品も検品して付け替えます。

端子も新品なので導通良さそうに輝いた




よって耐久性は未知数ですがまあ安いので初期不良で壊れなければ良いかなと。




バックヤードで照明点けて道具だして交換しました、
プラグコードは清掃して端子洗浄、ゴム系なのでシリコングリスを薄く塗りながら耐水シールと滑りで劣化しにくい様に対策、

付ける時は1本ずつ確認して内部は正常か？みてからですね、コイル側4本交換付け替えして施工完了ですが、


あとはスパークプラグ交換ですね、
これは簡単なので適当でも良しかなと。

プラグも替えるので外して４本交換、こちらもキャップ部分にシリコングリスを塗りながら差し替え、エンジンヘッドからオイル漏れとかでプラグホールに溜まるので外側シールド部分へは少し多めに塗布　







交換できたので本当ならエンジン掛けたいが、夜は煩いのでテストは後日




ここからが要点　
外したイグニッションコイルの状態を検証して何が悪いのか、をチェックです、


端子割れた部分は端子緑青吹いた様な感じです、他の端子は２カ所緑青が付いて抵抗に成ってる様な状況、辛うじて良かった１本は端子がまだ光ありメーッキ残って導通は良さそう、
やはり汚れが入るとかじゃなく端子部分接続方法の弱さで接触抵抗に成ってました、
多分清掃してカーボングリス塗って修正したら再使用もイケるかなと
内部不良のコイル断線とかじゃないから機器は良さそう、
ちなみに制御端子は４端子なのでパルス信号で制御かなと。
















デーラーさんだと予防整備兼ねるからコンピューターチェックからの作業は、イグニッションコイル交換、プラグ4本交換、プラグコードも4本交換で最後にエラー消してチェック作業、８万位～のコース値ですね。