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フルタップ車高調整サスは付けてからの自分好みにするのに調整しない途ですね！
吊るしで使うのが嫌いなので使うなら勉強して習得したいって思う、使い倒すまで使用する気持ちです。　

ノーマルサスが一番ベターなのが欧州車の高速走行レンジで生きてるのが解ります。



ＰＯＬＯ６Ｒは車体重量が１１００ｋｇ程度で軽め車体なので
ヒッチ付け９５０登録時に感じたフロントの軸荷重は700kg後輪400kgだったかな？　軽いのでJETトレーラー牽引すると危ない、
フロントサス8kgスプリングなので固め、プリロード下げバランスが必要かも　






バネレート高い動きが良くないか
車高調の設定を見ながら走った感想は、アブソーバー設定では収束スピードの変化だけかなと、ブリッツの車高調の設定を見てたらプリロードの掛けるのを見直す




他記事でネット検索して見たら　

ネット記事では
あとはサブスプリング（ヘルパーミニコイル）付けたりしてプリロード調整とかネット記事で書いてありますね、


フロント側はストラットなのでチョイ圧掛けたプリロードにて付けてるので緩めないといかんかなと？？　車体ウマに載せて作業しアームをジャッキ上げ１Ｇ掛けて締めこんでるので効きすぎてるかもね　

直巻きスプリングの仕様　（ＩＤ）とはネットでの説明　



リアはバネ調整式＋アブソーバー長さなのでプリロードは気にしなくてもアブソーバー長さで調整可能、、、　でも突き上げる感じが有るしね？　








本音でノーマルのサスペンションは動かして収束するいい脚ですね　
ジャキポイントで車上げるとストローク無いので犬ション状態に成るからね
動かない足には設定をいつ終わるか？？？　

歴代の国産車なら強化プリングとか必須だったからねまともに走らすならば　

　

昨日のテストで今一でアブソーバー位置の修正を行いました！
フルタップ車高式なのでサスペンションだけ上げ下げするとアブソーバーストロークがズレますので適正位置に修正　



ストロークが短くて自由長１２０ｍｍ程度　




ワイパーカウルを外したらエアコン外気吸入口へ自分は加工してメッシュフィルター付けています、埃とか屑が吸入口に入らずフィルターの効果は有るんで今回も分解して洗浄清掃しました、

15年間の汚れでバルクヘッド、内部周辺も汚れ多いのでマジックリンで汚れ落として綺麗に洗浄　

外したい部分はココの吸気口　大昔に水槽用フィルター付けてるのでゴミは入らず良好　

車高調整サス作業しながら　ついでに補修しないとと案件も施工　
ブッシュカバー類の付け替え、フェンダー凹み修正　

外した部分の清掃等を行う作業する為にフェンダー内部カバーは外して清掃　
ワイパーカウルは樹脂劣化で白く成ってたのでミッチャクロン吹きシャーシーブラックにて化粧しました。



付けてから少し走ったが、品が無い車に成った様なｗｗｗ　
ヤンキー乗る様な固い、アブソーバー設定は前後１０番でセット
マジ固くて超大昔のシャコタンを思い出しました。　

自分的には不満有り　バネレート固いかな伸びないサスですね　
アブソーバー、ストローク位置など再調整は必要ですね、
ネガ部分を消さないと使いずらいかな　





大野ゴム(OHNO)/ボールジョイントブーツ DC-1618　
割れてたゴムカバーも交換してグリスＵＰ


ワイパーカウルをブラック化　ミッチャクロン吹いて塗装待ち　


サス交換して調整つまみを付けて確認　雨対策もしないとね！　


カウルカバー付けて黒く成ったらいいね　


フロント側ストラット　交換済　スタビライザーロッドが少し長いかも？　ドライブシャフトに当たるかな？　


リア側も付け、ショックの適正ストローク確認しないとね、ノーマルより短いし