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ガソリン車のブローバイガス還元装置について確認
画像では分りにくいので一番下の説明を書きました。


シリンダーヘッドカバーからスロットルバルブ上流への通路は、軽負荷時には新気を導入しクランクケース内の空気浄化性を高め、高負荷時にはインテークマニホールドの負圧により、ＰＣＶ側の通路と合わせてブローバイガスを還元します。

記載していますね
とするとブローバイガスは高回転時にはすべて強制排出方向と言う事で、、、、、



すべて低回転時にもブローバイ循環するのでエンブレ時でもエアー溜まらないし

超高い、、、、負圧化するあのバルブ付けても意味無いじゃんって結論かな？


デーゼル車は新気循環方式じゃな無くてクローズドシステムなのでガソリン車とは違うよ
バルブ付けてもエンブレ時にも負圧には成らないかな

もう夏の様な日差しですがこの写真の撮った時の面が良いのですが、今週も北風が止みません、面がバサバサです、、、、、立ちコケするくらい波波

通勤時に見たのですが前車両は左ハンドルの輸出車、後部車はハイメディック？

前車は右側のみスライドドアでスーパーロングＤＸ？でしたが内部はＥＰからでは見えないので確かめれませんでした、でもこのベースで国内走れば目立つこと目立つこと？？？　素ベースなので案外気つかなくて見過ごされるかな。

ハイメディックは天井高くて側面赤色灯は付いていなかった架装で付けるのかな
でも配送には効率悪い２台ですね、これで他車両は運べないので陸送仕事としては簡単ですが、、、、

本日　奥様は仕事に乗って行きましたが、今日はエンジン停止なかったと帰宅して確認しました、でもまだエンジンチェックランプは点滅しています。

ハイエースの整備手帳で掲載しています。

アイドル～の踏み込みが軽くなった分、中～高回転域での踏み込みが若干重く感じるようになりました
街乗りでは停止時での回転数低下による音が気になる人もいるかもしれません
自分はオーディオの音で聞こえないようにしてます|(-_-)|